Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
118 hp 88.1 KW @ 13500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
118
Макс.мощность на об/мин.
13500
Степень Сжатия
PGM- DSFi fuel- injection with four 40mm throttle bodies.
Макс. Крутящий Момент
66 Nm @ 11250 rpm
Макс. момент, Нм.
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
11250
Макс. Мощность, кВт
88
Зажигание / Стартер
electronic advance and independent four- cylinder 3D- mapped computer control. / electric
Трансмиссия Honda CBR 600RR 2007
КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
Сцепление
Cable- operated multiplate wet clutch.
Размеры и масса Honda CBR 600RR 2007
Емкость Топливного Бака
18.2 Litres
Высота Сиденья
820.mm / 32.3
Сухой Вес
156.5 kg
Ходовая часть и тормоза Honda CBR 600RR 2007
Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Unit Pro-Link HMAS single shock with spring preload, rebound and compression damping adjustability, 129.5mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm inverted HMAS cartridge fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability, 120mm wheel travel
Динамические характеристики Honda CBR 600RR 2007
Старт на Милю
11.1 sec / 207.3 km/h
Максимальная Скорость
253.9 km/h
Standing 1000 m
20.6 sec / 243.9 km/h
Прочие характеристики Honda CBR 600RR 2007
Год
2007
Модель
Honda CBR 600RR
Rake (Caster Angle)
23.55
Описание Honda CBR 600RR 2007
Honda CBR600RR 2007 года - это не просто мотоцикл, а настоящая легенда в мире спортбайков среднего класса. Появление этой модели стало знаковым событием, которое во многом определило вектор развития класса Supersport на последующие годы. В то время, как конкуренция между ведущими производителями достигла своего пика, инженеры Honda представили полностью переработанный с чистого листа байк, который должен был вернуть японскому концерну утраченные позиции. Главный конкурент, Yamaha YZF-R6 нового поколения, уже успел завоевать умы и сердца райдеров, и ответ Honda оказался асимметричным и дерзким. Вместо того чтобы ввязываться в гонку за пиковыми показателями мощности, конструкторы сделали ставку на снижение веса, улучшение управляемости и создание максимально сбалансированного мотоцикла. Результатом стал байк, который сразу после выхода был признан одним из лучших в своем классе, а его популярность не угасает и по сей день. Многие считают модель 2007 года поворотной точкой в истории модели, после которой Honda CBR600RR окончательно превратилась в грозное оружие как на гоночных треках, так и на обычных дорогах.
Целью разработчиков было не просто создать быстрый мотоцикл, а предложить райдеру инструмент, который будет интуитивно понятен и позволит полностью раскрыть свой потенциал. Именно этот философский подход отличает CBR600RR 2007 года от многих конкурентов, которые порой пугали своей агрессивностью и требовательностью. Honda же удалось найти ту самую золотую середину, когда мощный двигатель, острая управляемость и комфорт для повседневной езды гармонично сочетаются в одном мотоцикле. Флагманский спортбайк среднего класса стал не просто очередным обновлением, а демонстрацией инженерной мысли, где каждая деталь была подвергнута тщательному анализу на предмет снижения веса и повышения эффективности. В результате мотоцикл получился значительно компактнее, легче и мощнее своего предшественника, что позволило ему установить новый стандарт в классе 600-кубовых спортбайков.
В основе Honda CBR600RR 2007 года лежит абсолютно новый, более компактный и легкий рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Объем мотора остался неизменным - 599 кубических сантиметров, однако его внутреннее устройство было полностью переработано. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 67 мм на 42.5 мм, что является классической формулой для "горячих" шестисоток и позволяет двигателю быстро набирать обороты. Степень сжатия была поднята до 12.2:1, что требует использования высокооктанового топлива для достижения максимальной эффективности. Новые поршни, изготовленные из легкого кованого алюминия с использованием технологии дробеструйной обработки для повышения прочности, и легкая магниевая крышка головки цилиндров стали одними из многих нововведений, направленных на снижение массы. В итоге новый двигатель стал легче на целых 1.7 килограмма по сравнению с агрегатом 2006 года, что стало значительным вкладом в общую диету мотоцикла.
Система питания также подверглась серьезной модернизации. Вместо карбюраторов, которые использовались на ранних моделях, на CBR600RR 2007 года устанавливается прогрессивная система Dual Stage Fuel Injection (DSFI) с четырьмя 40-мм дроссельными заслонками. Эта система отвечает за точную подачу топлива в широком диапазоне оборотов, обеспечивая быстрый отклик на поворот ручки газа. Дополнительным нововведением стала система прямого воздухозабора Ram Air, которая забирает холодный воздух через центральный воздухозаборник между фарами и направляет его в воздушный фильтр большего объема. На больших скоростях эта система создает эффект наддува, заставляя двигатель "дышать" полной грудью и не выдыхаться на пределе. За управление зажиганием отвечает компьютерная цифровая транзисторная система с трехмерным картированием, которая постоянно отслеживает режим работы двигателя и подбирает оптимальный угол опережения зажигания. Это не только способствует улучшению мощностных характеристик, но и повышает эффективность сгорания топлива.
Максимальная мощность Honda CBR600RR 2007 года официально заявлена производителем на уровне 118 лошадиных сил при 13500 об/мин, хотя на некоторых рынках этот показатель указывается как 120 л.с. Пик крутящего момента приходится на 66 Нм при 11250 об/мин, что делает характер мотора достаточно тяговитым и позволяет уверенно разгоняться как с низких, так и со средних оборотов. Важно отметить, что Honda сознательно не стала гнаться за максимальными цифрами, предпочтя им линейную и предсказуемую кривую мощности. В отличие от некоторых конкурентов, которые делали ставку на "злой" верхний диапазон, CBR600RR отличается ровным характером, без резких подхватов и провалов внизу. Это делает мотоцикл более дружелюбным для райдеров разного уровня подготовки и позволяет увереннее контролировать тягу в поворотах. Максимальная скорость, которую способен развить этот байк, ограничена электроникой на отметке около 254-260 км/ч в зависимости от условий.
Трансмиссия мотоцикла — это классическая 6-ступенчатая коробка передач с близкими передаточными числами, которая была доработана для более эффективного использования тяги обновленного двигателя. Передачи подобраны таким образом, чтобы максимально быстро разгонять мотоцикл и держать его в зоне оптимальной мощности. Сцепление — многодисковое, масляное, с тросовым приводом и демпфером крутильных колебаний на первичном валу. Оно обеспечивает четкое включение передач и достаточную информативность. Задний привод — цепной, используется надежная цепь #525 с O-образными кольцами, которая рассчитана на высокие нагрузки и не требует слишком частого обслуживания. Весь силовой агрегат был смещен в раме для улучшения централизации масс, что положительно сказалось на управляемости байка.
Одним из ключевых элементов, повлиявших на характер мотоцикла, стала его ходовая часть. Для 2007 года была разработана совершенно новая алюминиевая рама Fine Die-Cast (FDC) - технология точного литья под давлением. Новая рама стала не только легче на примерно 450 граммов, но и значительно компактнее, что позволило сделать мотоцикл более маневренным. Колесная база была уменьшена на 2 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью, что заметно повысило поворачиваемость байка. Геометрия рамы также была пересмотрена: угол наклона рулевой колонки составляет 23.55 градуса, а вылет пера — 98 мм, что обеспечивает острую и быструю реакцию на действия райдера. Этот спортбайк словно читает мысли пилота, мгновенно реагируя на малейший наклон и смену траектории.
Передняя подвеска представлена 41-мм перевернутой вилкой типа HMAS (Honda Multi-Action System) с полным набором регулировок преднатяга пружины, отбоя и сжатия. Ход вилки составляет 120 мм, что позволяет ей эффективно отрабатывать как мелкие неровности дорожного покрытия, так и серьезные ямы на гоночном треке. Задняя подвеска - это фирменная система Unit Pro-Link с моноамортизатором HMAS, который также имеет регулировки преднатяга пружины, отбоя и сжатия. Ход задней подвески составляет 129.5 мм. Благодаря этим настройкам мотоцикл обеспечивает отличную обратную связь и позволяет райдеру чувствовать себя уверенно даже в предельных режимах. Инженеры Honda проделали огромную работу, чтобы подвески работали согласованно и обеспечивали стабильность как при торможении, так и при ускорении в поворотах.
Тормозная система Honda CBR600RR 2007 года заслуживает отдельного внимания, так как она была полностью переработана для повышения эффективности и информативности. На переднем колесе установлены два плавающих диска диаметром 310 мм, на которых закреплены радиальные 4-поршневые суппорты. Радиальное крепление суппортов обеспечивает более равномерное распределение тормозных усилий и повышает жесткость конструкции. В тандеме с новым главным тормозным цилиндром, цилиндром с вертикальными поршнями, это дает потрясающую тормозную мощность и дозируемое усилие. Мотоцикл замедляется с поразительной эффективностью, позволяя переносить торможение буквально до самой вершины поворота. Задний тормоз — это один диск диаметром 220 мм с однопоршневым суппортом, который предназначен скорее для стабилизации мотоцикла в поворотах и для экстренного торможения в паре с передним. Отсутствие ABS на базовой версии 2007 года требовало от райдера определенного мастерства, но в то же время обеспечивало максимальную информативность.
Мотоцикл 2007 года обут в шины размерностью 120/70 ZR17 спереди и 180/55 ZR17 сзади. Эти размеры являются стандартными для класса Supersport и обеспечивают оптимальное пятно контакта как при интенсивном разгоне, так и при наклонах в поворотах. В качестве опций производитель предлагал широкий спектр покрышек от ведущих производителей, и многие владельцы отмечали, что характер мотоцикла сильно меняется в зависимости от выбранной резины. Правильно подобранные шины позволяют полностью раскрыть потенциал подвесок и тормозов, делая райдерский опыт еще более ярким. Колесные диски — это новые, более легкие трехспицевые литые диски, которые также способствовали снижению неподрессоренных масс.
Внешний вид мотоцикла также претерпел значительные изменения, став более агрессивным и стремительным. Аэродинамика была полностью переработана под воздействием новых требований. Передняя часть с острым носом и большим центральным воздухозаборником напоминала гоночные аппараты MotoGP, что не только придавало байку суровый вид, но и имело функциональное значение — подача холодного воздуха в двигатель. Боковые обтекатели и хвостовая часть стали более обтекаемыми, помогая мотоциклу легче рассекать воздух на высоких скоростях. Новый дизайн пластиковых панелей также способствовал улучшению отвода тепла от двигателя, что повысило комфорт райдера в городских условиях. Для 2007 года была доступна широкая гамма цветовых решений: Pearl White/Silver, Ultra Blue Metallic/Silver, Red/Black и классический Black. Каждый цвет подчеркивал агрессивные линии кузова и придавал мотоциклу индивидуальность.
Инженеры Honda приложили немало усилий и к эргономике мотоцикла. Несмотря на спортивную посадку, руль был поднят на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью, что обеспечило более комфортную и естественную позу пилота. Это небольшое, но важное изменение позволило снизить нагрузку на запястья и спину при длительных поездках, сделав мотоцикл более пригодным для повседневного использования. Высота сиденья составляет 820 мм, что является средним показателем для данного класса и подходит для райдеров разного роста. Форма сиденья была оптимизирована для лучшего удержания пилота при активном торможении и ускорении. Приборная панель также стала новой — это компактный аналогово-цифровой дисплей, на котором хорошо считываются основные параметры: скорость, обороты двигателя, температура охлаждающей жидкости и другие данные.
На вторичном рынке Honda CBR600RR 2007 года по-прежнему пользуется огромным спросом. Ее часто выбирают как новички, мечтающие о быстром и красивом спортбайке, так и опытные райдеры, ценящие его управляемость и надежность. Цены на эту модель варьируются в зависимости от состояния и пробега, но в среднем находятся в диапазоне от 350 000 до 550 000 рублей. Этот мотоцикл отлично держит свою стоимость благодаря репутации надежного и качественного байка. Однако при покупке стоит обратить внимание на обслуживание: важно, чтобы предыдущий владелец своевременно менял масло (рекомендуемый интервал — каждые 5000-7000 км) и следил за состоянием цепи и подвесок. Также стоит проверить работу электронной системы рулевого демпфера, которая является важным элементом безопасности на высоких скоростях.
Honda CBR600RR 2007 года - это не просто транспортное средство, а настоящий шедевр инженерной мысли, который заслуженно считается одним из лучших спортбайков в истории. Его появление на рынке ознаменовало собой новую эру в классе Supersport, где на первое место вышли не сырые лошадиные силы, а баланс характеристик и качество исполнения. Мотоцикл оказался настолько удачным, что впоследствии лег в основу многих гоночных проектов и завоевал множество титулов в чемпионатах мира. Его прямой и предсказуемый характер, отличная управляемость и надежный двигатель делают его идеальным выбором как для трек-дней, так и для динамичной езды по городу. Он способен доставить райдеру ни с чем не сравнимое удовольствие от управления, оставаясь при этом достаточно комфортным для повседневного использования. История CBR600RR - это история постоянного развития и поиска совершенства, и модель 2007 года стала одной из ярчайших глав в этой саге.
Этот спортбайк идеально подходит для райдеров, которые хотят получить максимум от вождения, но при этом не готовы мириться с капризами более агрессивных конкурентов. Он достаточно дружелюбен для начинающих, которые уже освоили базовые навыки и хотят перейти на следующий уровень, но при этом обладает потенциалом, который опытный пилот сможет раскрыть на 100 процентов только на гоночном треке. Тормоза с радиальными суппортами, полностью регулируемые подвески, мощный и тяговитый двигатель — все это делает CBR600RR отличной базой для тюнинга и подготовки к соревнованиям. Многие гонщики на любительском и даже профессиональном уровне выбирали эту модель из-за ее надежности и предсказуемости. Байк прощает мелкие ошибки и позволяет учиться, постепенно повышая скорость и расширяя собственные пределы.
Конструкторы Honda поставили перед собой амбициозную задачу — создать мотоцикл, который был бы быстрее всех на треке и при этом оставался практичным в городе. И им это удалось. Уменьшенная колесная база и более легкая рама сделали мотоцикл невероятно "острым" при смене направлений, он буквально ввинчивается в повороты и позволяет проходить их на высокой скорости с большой уверенностью. Система инерционного наддува Ram Air обеспечивает прирост мощности на больших скоростях, благодаря чему CBR600RR не уступает конкурентам на длинных прямых. Инженерам удалось наделить эту "шестисотку" характером, близким к литровым спортбайкам, но при этом сохранить управляемость и легкость, присущие среднему классу. Задняя подвеска Unit Pro-Link обеспечивает отличное сцепление с дорогой при выходе из поворотов, а передняя вилка с большим набором регулировок позволяет точно настроить мотоцикл под вес пилота и дорожные условия.
Класс Supersport всегда был полем битвы титанов, и Honda CBR600RR 2007 года стала одним из главных орудий в этой битве. Она успешно конкурировала с такими именитыми соперниками, как Yamaha YZF-R6, Suzuki GSX-R600 и Kawasaki Ninja ZX-6R. И хотя по пиковой мощности CBR600RR мог уступать некоторым из них, общий баланс характеристик и надежность часто склоняли чашу весов в его пользу. Этот байк неоднократно завоевывал титулы в различных чемпионатах, включая World Supersport, где на нем ездили многие известные гонщики. Победы на самых престижных гоночных трассах стали лучшим подтверждением правильности выбранной инженерами Honda концепции. За достижения в спорте и любовь миллионов райдеров по всему миру CBR600RR получил множество наград от ведущих мотоциклетных изданий, включая звание "Лучший мотоцикл среднего класса" от журнала Cycle World.
Итак, модель 2007 года стала важной вехой в эволюции спортивных мотоциклов. Она продемонстрировала, что для создания по-настоящему великого байка недостаточно просто наращивать мощность. Нужно найти гармонию между двигателем, рамой, подвесками и тормозами, создав единый и слаженный механизм. Honda CBR600RR 2007 года — это именно такой механизм. Он по-прежнему актуален и спустя многие годы, и является отличным вариантом для тех, кто ищет себе быстрый, красивый и надежный спортивный мотоцикл. Его можно смело рекомендовать всем, кто хочет получить максимум удовольствия от управления двухколесным транспортом и ощутить себя настоящим гонщиком, будь то на городских улицах или на кольцевой трассе. Удачи на дорогах и помните о безопасности!
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Honda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Honda CBR 600RR других годов выпуска и
информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на Хонда CBR 600RR 2007:
* Внимание! Под ценой мотоциклов Honda CBR 600RR на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска,
комплектации и поколения модели мотоцикла. Приведенные на странице информация приведена сугубо в ознакомительных
целях и не является торговым предложением. Ссылки на объявления о продаже мотоцикла
Honda CBR 600RR на вторичном рынке (Б/У)
приводятся как основание для ценового анализа рынка Б/У мотоциклов, а не как информация о торговых предложениях.
Статистика продаж Honda CBR 600RR по регионам РФ (в виде долей)
Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения В. КУЗНЕЦОВ, заместитель начальника лаборатории дорожных испытаний ЦКЭБ Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения разработало конструкцию кроссового мотоцикла класса 500 см3, получившую название КР-5. Новая машина имеет четырехтактный одноцилиндровый (86x85,5 мм) двигатель со штанговым приводом клапанов. Его рабочий объем 498 см3, степень сжатия 9,2. Двигатель развивает мощность 42 л. с. при 5560 об/мин, причем максимальный крутящий момент составляет 5,54 кгм при 4000 об/мин. Через пару шестерен крутящий момент передается на сухое четырехдисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. Главная передача — цепная, на ведомой звездочке — кольцевая «ловушка», которая предотвращает соскакивание цепи.Мотоцикл оборудован штоковой телескопической передней вилкой с ходом 160 мм. Ее упругий элемент состоит из трех пружин. Задняя вилка маятниковая. Амортизаторы мот...
Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...
Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...
Машина повышенной проходимости Необычная конструкция экспонировалась на выставке «Научно-технический прогресс-85» — то ли мотоцикл, то ли мотороллер. Опытный образец этой машины повышенной проходимости «Тула—5.951» оснащен широкопрофильными шинами 6,70—10 дюймов с крупным рисунком протектора. У них малое давление на грунт, и на них можно уверенно двигаться по грязи, песку, размытому дождями проселку. Этому способствуют поднятые колесные щитки и глушитель.Силовой агрегат — от мотороллера. Благодаря принудительному охлаждению вентилятором он не перегревается при движении с малой скоростью. Рабочий объем — 199 см3, мощность — 12,5 л. с./9,2 кВт. «Тула—5.951», рассчитанная на перевозку двух человек, имеет сухую массу 129 кг и на шоссе способна развивать до 85 км/ч. Топливом для двигателя служит бензин А-76, расход которого в среднем, как показали испытания, составляет около 3,6 л/100 км. Многие посетит...
Моторы новых ИЖей
Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей.
Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3).
При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...