Сравнение мотоциклов:
BMW R 100GS Bumble Bee 1988 против BMW R 100R Classic 1995

BMW R 100GS Bumble Bee 1988 в сравнении с R 100R Classic 1995 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 100R Classic это изредка продающийся в России мотоцикл, а R 100GS Bumble Bee это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. BMW R 100R Classic 1995 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW R 100GS Bumble Bee 1988 и BMW R 100R Classic 1995

Двигатель
Air cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, pushrod operated 2 valves per cylinder.
Air cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer , 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
980
980
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6mm
94 x 70.6 mm
Макс. Мощность
60 hp 44 KW @ 6500 rpm ( rear tyre 56 hp @ 6500 rpm)
60 hp 44 KW @ 6500 rpm ( rear tyre 56 hp @ 6500 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
60
60
Макс.мощность на об/мин.
6500
6500
Степень Сжатия
2x 40mm Bing carbs
2x 40mm Bing carbs
Макс. Крутящий Момент
76 Nm @ 3750 rpm
76 Nm @ 3750 rpm
Макс. момент, Нм.
76
76
Макс. крутящий момент на об/мин.
3750
3750
Макс. Мощность, кВт
44
44
Зажигание / Стартер
Electronic ignition Bosch / electric
Electronic ignition Bosch

Трансмиссия: BMW R 100GS Bumble Bee 1988 и BMW R 100R Classic 1995

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft drive
5 Speed / shaft
Сцепление
нет данных
Dry single plate, with lever action diaphragm spring
Передаточные Числа
нет данных
1st 4.4 / 2nd 2.86 / 3rd 2.07 / 4th1.67 / 5th1.50

Размеры и масса: BMW R 100GS Bumble Bee 1988 и BMW R 100R Classic 1995

Емкость Топливного Бака
24 Litres
24 Litres
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
800 mm / 31.5 in
Сухой Вес
нет данных
218 kg
Мокрый Вес
210 Kg / 462 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100GS Bumble Bee 1988 и BMW R 100R Classic 1995

Задний Тормоз
200mm drum
Single 200mm disc
Передние Тормоза
Single 285mm disc 2 piston calipers
2x 285mm disc 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80-17
140 / 80 V 17
Передняя Шина
90/90-21
110 / 80 V18
Задняя подвеска
Paralever adjustable preload, rebound damping compression
Paralever swinging arm
Передняя Подвеска
Telescopic fork. 220mm wheel travel
Telescopic fork with hydraulic shock absorber
Рама
нет данных
Double loop tubular frame with bolt on rear section

Динамические характеристики: BMW R 100GS Bumble Bee 1988 и BMW R 100R Classic 1995

Старт на Милю
нет данных
12.9 sec / 161.3 km / h
Максимальная Скорость
нет данных
187.8 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.1 m / 41.9 m

Прочие характеристики: BMW R 100GS Bumble Bee 1988 и BMW R 100R Classic 1995

Год
1988
1995
Модель
BMW R 100GS Bumble Bee
BMW R 100R Classic

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Вятка В-150М. Цветная схема электрооборудования мотороллера

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Карбюратор К63. Новый карбюратор для Днепров и Уралов

Новый карбюратор для Днепров и Уралов  В 1985 году на киевских и ирбитских мотоциклах вместо карбюраторов К301 и К302 стали устанавливать более совершенные приборы нового семейства К63. Основные технические данные карбюраторов К63 и их применяемость на мотоциклах и двигателе К750 М01 приведены в таблице. Для левого и правого цилиндров устанавливают одинаковые приборы.УСТРОЙСТВО И РАБОТАКарбюратор — горизонтальный, с центральным расположением поплавковой камеры и плоским дросселем вертикального хода. Он имеет две дозирующие системы — главную и холостого хода, а также пусковое устройство. Состоит из трех основных частей (рис. 1): корпуса 8, поплавковой камеры 38 и крышки 4 корпуса. Рис. 1. Карбюратор К63Т: 1 — штуцер с контргайкой; 2 — пружина дросселя; 3 — ограничитель подъема дросселя; 4 — крышка корпуса; 5 — контргайка; 6 — планка дозирующей иглы; 7 — дроссель; 8 — корпус; 9 — воздушный канал распылителя; 10 &...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Tiger 1200 Explorer 2012 фото Мотоцикл Yamaha FZS 600 Fazer 2000 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2001 фото Мотоцикл BMW R 1150GS 1999 фото
Мотоцикл BMW R 1250RT 2021 фото Мотоцикл BMW C 400X 2018 фото Мотоцикл Triumph Tiger 1050 2007 фото Мотоцикл Kawasaki Z 1000 ABS 2014 фото