Сравнение мотоциклов:
BMW R 100GS Paris Dakar 1990 против BMW F 650GS 2007

BMW R 100GS Paris Dakar 1990 в сравнении с F 650GS 2007 по характеристикам: front/rear brakes, riding modes, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то F 650GS это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс., а R 100GS Paris Dakar это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 60лс. BMW F 650GS 2007 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и BMW F 650GS 2007

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
F our stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
980 cc / 59.8 cu in.
652 cc / 39.8 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6 mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
44 kW / 60 hp @ 6500 rpm
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
50
Макс.мощность на об/мин.
6500
6800
Степень Сжатия
2 x Bing carburetors
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
76 Nm / 7.75 kgf-m / 56 ft-lb @ 3750 rpm
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
Макс. момент, Нм.
76
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
3750
5200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition, Bosch
Capacitor Discharge Ignition system
Питание двигателя
нет данных
Fuel induction
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
BMW R 100GS PD
BMW F 650GS
Генератор
Bosch 12V/280 W
Three-phase alternator 400W

Трансмиссия: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и BMW F 650GS 2007

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Chain
Сцепление
Dry single plate, with diaphragm spring
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
Передаточные Числа
11/34 teeth
нет данных

Размеры и масса: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и BMW F 650GS 2007

Емкость Топливного Бака
35 L / 8.1 US gal
17.3 Litres / 4.6 US gal.
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
780 mm / 30.7 in.
Колесная база
1514 mm / 59.6 in
нет данных
Размеры
Length 2290 mm / 90.1 in Width 1000 mm / 39.3 in Height 1165 mm / 45.8 in
1479 mm / 58.2 in.
Мокрый вес
250 kg / 551 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
200 mm / 7.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и BMW F 650GS 2007

Задний Тормоз
∅ 200 Drum
нет данных
Передние Тормоза
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
100/90-19
Задняя Шина
130/80-17
130/80-17
Передняя Шина
90/90-21
нет данных
Задняя подвеска
Paralever adjustable preload, rebound damping compression
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber.
41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
Рама
Double loop tubular frame with bolt on rear section
нет данных
Ширина Переднего Колеса
225 mm / 8.8 in
210 mm / 8.3 in.
Ширина Заднего Колеса
180 mm / 7.0 in
210 mm / 8.3 in.

Динамические характеристики: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и BMW F 650GS 2007

Старт на Милю
нет данных
13.4 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
4.7 l/100 km / 60.5 US mpg
Braking 100 km/h - 0
44.8 m / 147 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 100GS Paris Dakar 1990 и BMW F 650GS 2007

Front/Rear Brakes
нет данных
191 kg / 421.1 lbs.
Riding Modes
нет данных
370.2 kms / 230 miles
Год
1990 - 96
2007
Dry Weight
нет данных
176 kg / 388 lbs.
Cooling system
Air cooled
нет данных
Front Wheel
1.85 - 21 MTH 2
нет данных
Wheels
нет данных
Wire spoke wheels
Аккумулятор
нет данных
12V / 12Ah
Rear Wheel
2.50 - 17 MTH 2
нет данных
Reserve
нет данных
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
Gear Ratios
нет данных
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Steering head angle
нет данных
60.8
Max Power Rear Tyre
41.7 kW / 56 hp @ 6500 rpm
нет данных
Castor
нет данных
123 mm / 4.8 in.
Average Consumption
15.3 m / 50.2 ft
нет данных
Throttle
нет данных
Cable operated
Rims, front
нет данных
2.50 x 19
Rims, rear
нет данных
3.00 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 250. Супер Спорт 353/07

Новый чехословацкий спортивный мотоцикл   Завод имени 9 мая подготовил к летнему сезону нынешнего года новый подарок чехословацким спортсменам и туристам — мотоцикл «Ява» модель «Супер-Спорт» тип 353/07.   Рис. 1. Мотоцикл «Ява-250», модель «Супер-Спорт».   Новая машина является по существу дорожным мотоциклом, оборудованным спортивным двигателем с рабочим объемом цилиндра 248.5 см3 (диаметр цилиндра 65 мм. ход поршня — 75 мм). По сравнению со стандартным двигателем того же рабочего объема мощность этого двигателя выше на 5 л. с., а при установке специального глушителя и карбюратора с увеличенной пропускной способностью даже на 8 л. с. Высокая мощность двигателя и расчет на длительную пиковую нагрузку обусловили применение алюминиевого цилиндра с гильзой: цилиндр и головка со специальной камерой сгорания (степень сжатия 9,5:1) снабжены развитыми ребрами охлаждения. Двигатель модели «Супер-Спорт» ра...

Читать далее >>

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Мощность, скорость, обороты. О взаимосвязи основных данных двигателя

О взаимосвязи основных данных двигателя  В инструкциях к мотоциклам приводятся обороты коленчатого вала двигателя при максимальных мощности: и крутящем моменте. Почти в каждой новой модели их число выше, чем в предыдущей. Имеет ли это значение для практического вождения?» — спрашивает И. Абдураимов из Казани.О взаимосвязи основных данных двигателя просят рассказать также мотолюбители В. Сокоренко из Полтавы, К. Лапшин из Иванова и другие.Ответы на их вопросы содержатся в публикуемой статье инженера Э. В. КО-НОПА.Мотоциклисты со стажем хорошо помнят ветерана ИЖ—49, с которым, кстати говоря, многие его владельцы, особенно из сельской местности, упорно не желают расставаться до сих пор.В чем причина такой привязанности? А в том, что на этой машине почти по любым, самым скверным дорогам может ездить даже не очень опытный мотоциклист, тогда как не каждому удается столь же легко проехать там на более мощных «Юпитере» или «Планете». Попробуе...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>