Сравнение мотоциклов:
BMW R 1100RT 1999 против Honda Dio AF 27 1990

BMW R 1100RT 1999 в сравнении с Honda Dio AF 27 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Dio AF 27 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6.8 hpлс., а R 1100RT это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс. BMW R 1100RT 1999 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda Dio AF 27 1990 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: BMW R 1100RT 1999 и Honda Dio AF 27 1990

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Honda AF18E Одноцилиндровый, двухтактный
Объём двигателя
1085 cc / 66.2 cu in
49 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
99 x 70.5 mm
39,0 мм × 41,4 мм
Макс. Мощность
67.1 kW / 90 hp @ 7250 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
90
6,8 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
7250
7000
Степень Сжатия
Wet sump
7,1 : 1
Макс. Крутящий Момент
95 Nm / 9.7 kgf-m / 69 lb/ft.@ 5500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
95
7,2 Н·м
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
5,0 кВт
Стартер
Electric
Электростартер и кикстартер
Система зажигания
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
CDI (ёмкостное зажигание)
Питание двигателя
Fuel injection
Карбюратор Keihin PB80
Система охлаждения
Air/Oil cooled
нет данных
Система смазки
нет данных
Раздельная (маслонасос)
Свечи Зажигания
Bosch, FR6 DDC
BR6HSA
Генератор
12 V, 700 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1100RT 1999 и Honda Dio AF 27 1990

КПП
5 Speed
V-ременной вариатор
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Dry, single plate, cable operated
Сухое, центробежное
Передаточные Числа
Steel, backbone frame
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1100RT 1999 и Honda Dio AF 27 1990

Емкость Топливного Бака
23 Litres / US 6.1 gal
5,0 л
Высота Сиденья
153 mm / 6.2 in
700 мм
Сухой Вес
нет данных
63 кг
Колесная база
1485 mm / 58.5 in
нет данных
Размеры
Height 1380 mm / 54.3 in
нет данных
Мокрый вес
282 kg / 622 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
100 мм
Мокрый Вес
нет данных
68 кг
объем масла
нет данных
1,2 л

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1100RT 1999 и Honda Dio AF 27 1990

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2 piston caliper
Барабанный (95 мм)
Передние Тормоза
2 x 305mm discs, 4 piston calipers
Барабанный (95 мм)
Задняя Шина
160/60-ZR18
3.00 — 10 42J (TL)
Передняя Шина
120/70-ZR17
3.00 — 10 42J (TL)
Задняя подвеска
Paralever swingarm & shaft drive, single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Маятниковая с одним амортизатором
Передняя Подвеска
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
Телескопическая вилка
Рама
нет данных
Стальная трубчатая
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1100RT 1999 и Honda Dio AF 27 1990

Максимальная Скорость
нет данных
60 км/ч (заводские ограничения)
Средний расход (км./литр.)
14.1 m / 46.3 ft
2,0 — 2,5 л / 100 км
Тормозной путь 100-0 км/ч
41.3 m / 135.5 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1100RT 1999 и Honda Dio AF 27 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
272112 руб.
27299 руб.
Год
19 99 - 2000
нет данных
Dry Weight
256 kg / 571 lbs
нет данных
Max Power Rear Tyre
60.4 kW / 81 hp @ 6900 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа первая. Основа основ - профилактика. Профилактические советы

Профилактические советы   От потока машин, идущих по шоссе, внезапно отделяется мотоцикл. Он съезжает на обочину и останавливается. Водитель соскакивает на землю и склоняется над своим закапризничавшим помощником. Теперь ему уже не успеть на работу. Вчера он тоже опоздал. У мотоцикла засорилась подача топлива, и водитель, впопыхах продувая бензопровод, вдоволь хлебнул бензина. А сегодня вот лопнул трос сцепления. Мотоциклист на ветру торопливо загибает колющие пальцы проволочки троса. Мотоцикл на обочине — это чрезвычайное происшествие. Водитель, попавший в такое незавидное положение, — примерно то же, что двоечник в школе. Некоторые такие горе-мотоциклисты, подобно двоечникам, ищущим спасения в шпаргалках, стали даже своеобразными специалистами. Они разрабатывают и совершенствуют способы ремонта мотоцикла в пути. Конечно, неплохо уметь быстро найти и устранить неисправности у неожиданно вставшей посреди дороги машины. Но заниматься этим приходится ведь «не от ...

Читать далее >>

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>

Ремонт коленчатых валов тяжелых мотоциклов

Ответы на вопросы, связанные с ремонтом коленвалов Одним из самых сложных и дорогих узлов двухцилиндровых четырехтактных двигателей, которыми снабжены отечественные тяжелые мотоциклы, является коленчатый вал. Отдельные его детали поступают в продажу в качестве запасных частей» и поэтому многие владельцы этих машин интересуются вопросами, связанными с ремонтом вала. Ответить на них редакция попросила инженера киевского мотоциклетного завода Ф. ШИПОТУ.   Рис. 1. Коленчатый вал двигатели К—750М: 1 — шатун; 2 — щека кривошипа; 3 — палец; 4 — передним цапфа; 5 — роликовый подшипник; 6 — задняя цапфа.   Коленчатые валы у моторов ирбитского и киевского заводов составные (рис. 1), кроме типа МТ мотоциклов «Днепр», где они изготовлены из цельной отливки. В процессе эксплуатации, как правило, первыми изнашиваются шатунные или коренные подшипники, из-за чего появляется люфт в нижней головке шатуна или нарушается посадка кол...

Читать далее >>

Регулировка КПП мотоцикла Восход 3М

Регулировка коробки Восхода   Редакция журнала, как и ковровский завод, получает много писем, в которых читатели — владельцы мотоциклов «Восход» интересуются вопросами, связанными с обслуживанием и ремонтом наиболее сложных узлов этих машин. Предлагаем их вниманию материал о коробке передач, подготовленный заместителем главного конструктора завода Г. МАРИНИНЫМ.На протяжении всего времени эксплуатации в агрегатах мотоцикла происходят изменения, связанные с естественным износом деталей. Многолетний анализ отказов, специальные исследования и испытания показывают, что долговечность мотоцикла зависит прежде всего от правильности эксплуатации и выполнения рекомендаций по техническому обслуживанию и ремонту, изложенных в инструкции. Одна из первых работ, которую приходится выполнять после солидного пробега, — регулировка или ремонт коробки передач. Сигналом для этого служит появление рывков при езде на любой из четырех передач. Неисправность объясняется малой площ...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>