Сравнение мотоциклов:
BMW R 1100RT 1999 против Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

BMW R 1100RT 1999 в сравнении с Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 750RS Shadow (VT 750S) это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43лс., а R 1100RT это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 90лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой чуть ниже средней цены, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла BMW R 1100RT 1999 Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

BMW R 1100RT 1999

Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Двигатель: BMW R 1100RT 1999 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
1085 cc / 66.2 cu in
745 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
99 x 70.5 mm
79 x 76 mm
Макс. Мощность
67.1 kW / 90 hp @ 7250 rpm
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
90
43
Макс.мощность на об/мин.
7250
5500
Степень Сжатия
Wet sump
PGM-FI electronic fuel injection with automatic choke, 34mm Throttle Bore
Макс. Крутящий Момент
95 Nm / 9.7 kgf-m / 69 lb/ft.@ 5500 rpm
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
95
60.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition MA 2.2 Bosch Motronic
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
Fuel injection
нет данных
Свечи Зажигания
Bosch, FR6 DDC
нет данных
Генератор
12 V, 700 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1100RT 1999 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
O-ring-sealed chain
Сцепление
Dry, single plate, cable operated
Wet, multiplate with coil springs
Передаточные Числа
Steel, backbone frame
1st 2.400 (36/15) / 2nd 1.550 (31/20) / 3rd 1.174 (27/23) / 4th 0.960 (24/25) / 5th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: BMW R 1100RT 1999 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Емкость Топливного Бака
23 Litres / US 6.1 gal
10 Liters / 2.8 gal
Высота Сиденья
153 mm / 6.2 in
737 mm / 29.4 in
Колесная база
1485 mm / 58.5 in
1562 mm / 61.5 in
Размеры
Height 1380 mm / 54.3 in
нет данных
Мокрый вес
282 kg / 622 lbs
229.5 kg / 507 lbs

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1100RT 1999 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2 piston caliper
180 mm Drum
Передние Тормоза
2 x 305mm discs, 4 piston calipers
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
160/60-ZR18
150/80 -16
Передняя Шина
120/70-ZR17
100/90 -19
Задняя подвеска
Paralever swingarm & shaft drive, single-tube gas-filled shock, variable rebound setting
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Передняя Подвеска
Telelever with central spring strut & linear-rate coil spring. Twin-tube gas-filled shock
41mm Telescopic fork.
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
129.5 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
90 mm / 3.5 in

Динамические характеристики: BMW R 1100RT 1999 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Средний расход (км./литр.)
14.1 m / 46.3 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
41.3 m / 135.5 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1100RT 1999 и Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
270294 руб.
274746 руб.
Год
19 99 - 2000
2014-16
Модель
нет данных
Honda VT 750RS Shadow (VT 750S )
Dry Weight
256 kg / 571 lbs
нет данных
Cooling system
Air/Oil cooled
Liquid cooled
Max Power Rear Tyre
60.4 kW / 81 hp @ 6900 rpm
нет данных
Фотография мотоцикла BMW R 1100RT 1999 Фотография мотоцикла BMW R 1200GS 2007
Сравнение BMW R 1100RT 1999 против BMW R 1200GS 2007
Фотография мотоцикла BMW R 1100RT 1999 Фотография мотоцикла BMW R 1150R 2005
Сравнение BMW R 1100RT 1999 против BMW R 1150R 2005
Фотография мотоцикла BMW R 1100RT 1999 Фотография мотоцикла Yamaha TDM 900 2002
Сравнение BMW R 1100RT 1999 против Yamaha TDM 900 2002
Фотография мотоцикла BMW R 1100RT 1999 Фотография мотоцикла Honda Shadow 750 2013
Сравнение BMW R 1100RT 1999 против Honda Shadow 750 2013
Фотография мотоцикла BMW R 1100RT 1999 Фотография мотоцикла Honda VT 750C Shadow 2013
Сравнение BMW R 1100RT 1999 против Honda VT 750C Shadow 2013
Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 Фотография мотоцикла Honda VT 750RS Shadow 2011
Сравнение Honda VT 750RS Shadow (VT 750S) 2014 против Honda VT 750RS Shadow 2011

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ИЖ-62Ш

Из дорожного в спортивный     В 1962 году Ижевский машиностроительный завод выпустил первую партию спортивных мотоциклов ИЖ-62Ш, предназначенных для шоссейно-кольцевых гонок. Они пришли на смену устаревшим мотоциклам ИЖ-54А. В том, что новая машина обладает лучшими динамическими и эксплуатационными качествами, можно убедиться, сопоставив краткие технические характеристики двигателей ИЖ-54А и ИЖ-62Ш. Основное преимущество двигателя ИЖ-62Ш перед ИЖ-54А состоит в том, что он, имея одинаковый с ним рабочий объем, развивает на 6—7 л. с. большую мощность. Это важное достоинство, если учесть, что мотоцикл предназначен для скоростных соревнований. ИЖ-62Ш создан на базе серийного «ИЖ-Юпитера». Причем переделка дорожного мотоцикла в спортивный несложна и доступна рядовым мотоспортсменам. Что же нужно сделать, чтобы повысить мощность двигателя до 26—27 л. с.?   Показатели ИЖ-54А ИЖ-62Ш Число цилиндров 1 2 Диаметр цилиндра в мм 72 61,75 Х...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Испытания опытного образца мотоцикла К-750М

Путь на конвейер   Из № 10 журнала читатели уже знают, что наши специальные корреспонденты Р. Данелян и В. Егоров на новом унифицированном мотоцикле К-750М совершили трехнедельный испытательный пробег по дорогам России и Украины протяженностью свыше 3700 километров. О результатах этого пробега рассказывают они в публикуемом репортаже.Еще задолго до отъезда мы целиком были захвачены мыслью о предстоящем пробеге. Часами просиживали над атласом автомобильных дорог, выбирая маршрут, знакомились с отдельными его участками по дорожным справочникам, рассказам бывалых испытателей. «Пробег, — сказал начальник Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения В. Рогожин, передавая нам экспериментальную машину, — должен пройти на высоком техническом уровне. Надо тщательно вести записи, анализировать их. Ваше заключение мы пошлем на заводы». Речь шла о двух мотозаводах — киевском и ирбитском. И сознание того, что мы являемся по существу полпредами не только ...

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлен...

Читать далее >>