Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200C 1996 против Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

BMW R 1200C 1996 в сравнении с Suzuki GSF 1200S Bandit 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GSF 1200S Bandit это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс., а R 1200C это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 61лс. BMW R 1200C 1996 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GSF 1200S Bandit 2004 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BMW R 1200C 1996 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Air/oil cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 cu in.
1157
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73mm
79 x 59 mm
Макс. Мощность
44.5 kW / 61 hp @ 5000 rpm
98 hp 71.5 Kw @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
61
98
Макс.мощность на об/мин.
5000
8500
Степень Сжатия
Wet sump
4x Mikuni BSR36 carbs
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.27 lb/ft @ 3000 rpm
91.7 Nm @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
98
91.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
71
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital CDI Bosch Electronic
нет данных
Питание двигателя
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
нет данных
Engine management system
BMW R 1200C
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200C 1996 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Dry, single plate, hydraulic operated
нет данных
Передаточные Числа
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1200C 1996 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.5 gal
20 Litres
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
220 kg
Колесная база
1650 mm / 64.9 in
нет данных
Размеры
Height 1130 mm / 44.4 in
нет данных
Мокрый вес
255 kg / 565 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
172 mm / 6.77 in
нет данных
Колея
86 mm / 3.4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200C 1996 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Задний Тормоз
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
2x 310mm discs 6 piston calipers
Задняя Шина
170/80-15
180/55 ZR17
Передняя Шина
100/90-18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Monolever, WAD strut (travel related damping), spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel.
Link-type, 4-way adjustable rebound damping, 7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
Motorrad Telelever, stanchion ∅35mm, central strut
43 mm telescopic, coil spring, oil damped spring preload fully adjustable
Ширина Переднего Колеса
145 mm / 5.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1200C 1996 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Средний расход (км./литр.)
13.2 m / 43.3 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
40.1 m / 131.6 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200C 1996 и Suzuki GSF 1200S Bandit 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
459862 руб.
197852 руб.
Год
1996-97
2004-06
Модель
нет данных
Suzuki GSF 1200S Bandit
Dry Weight
236 kg / 482 lbs
нет данных
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Front Wheel
2.50 x 18 cross spoke
нет данных
Аккумулятор
BMW Mareg, 19.5 Amp/h low maintenance
нет данных
Rear Wheel
4.00 x 15 cross spoke
нет данных
Charging System
14 V 50 Amp Alternator (700 W)
нет данных
Power-to-weight ratio
0.14 hp/kg / 6.92 kg/hp
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как покрасить мотоцикл ?

 Как только выглянет весеннее солнце, автомобилисты и мотоциклисты начинают готовиться к дальним пробегам. С каждым годом все больше людей путешествует по стране на машинах. Именно для них и предназначены помещаемые здесь советы бывалых. С этим вопросом в весенние дни сталкивается каждый мотоциклист. У мотоцикла много труднодоступных для очистки и покраски участков, особенно в местах сопряжения деталей. Поэтому перед окраской его приходится разбирать.Полностью окрашивают мотоцикл только в случае крайней необходимости. Обычно же ограничиваются частичной подкраской.Приспособления и материалы. Прежде всего надо подобрать нужные приспособления. Для шпаклевки служат резиновые пластины толщиной 5—8 мм с рабочими кромками различной формы. Краску наносят обычным косметическим пульверизатором, но лучше пользоваться небольшим пистолетом-разбрызгивателем заводского производства. Баллон для сжатого воздуха нетрудно изготовить из обрезка большой камеры. Если ее поместить в веревочную сет...

Читать далее >>

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Как собрать коробку передач мотороллера Тула Т-200М

Работа деталей и механизмов коробки передач   Коробка передач мотороллера Т-200М — сложный узел. И очень многих наших читателей ставит в тупик вопрос: как правильно разбирать и собирать ее? Чтобы знать это, недостаточно сведений только о последовательности сборки и инструменте, нужно подробно ознакомиться с коробкой, с работой ее деталей и механизмов. По просьбе редакции рассказывают о коробке Т-200М инженеры В. Камерилов и Л. Боярников.   Приступая к рассказу об устройстве, хочется, чтобы читатели внимательно ознакомились с этой таблицей. В дальнейшем, при сборке, она окажет вам услугу. Вал Номер шестерни (по рис. 1) Число зубьев Передача Первичный 3 4 5 6 9 14 17 20 I II III IV Вторичный 10 11 12 13 18 21 23 27 IV III II I  Коробка передач состоит из двух валов, четырех пар шестерен и механизма переключения шестерен. Рис. 1. Внутреннее расположение валов и шестерен в коробке передач  Первичный вал 1 (рис. 1) коробк...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>

Ява Ойлмастер - Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki ZX-12R 2001 фото Мотоцикл BSA Bantam 1948 фото Мотоцикл Zero SR 2015 фото Мотоцикл Kawasaki KDX 200 1982 фото
Мотоцикл Harley Davidson SS 250 1975 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2013 фото Мотоцикл Ducati 1000SS DS 2004 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTF Fat Boy 2014 фото