Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS Adventure Heroes Legend Edition 2007 против Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2012

BMW R 1200GS Adventure Heroes Legend Edition 2007 в сравнении с Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2012 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, electronic quick shift, total steering lock, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то Stelvio 1200 NTX это изредка продающийся в России мотоцикл, а R 1200GS Adventure Heroes Legend Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 1200GS Adventure Heroes Legend Edition 2007 и Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2012

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 in.
1151
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
95 x 81.2 mm
Макс. Мощность
73 kW / 98 hp @ 7000 rpm
105 hp 77 kW @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
105
Макс.мощность на об/мин.
7000
7250
Степень Сжатия
Air/oil cooled
Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft-lbs @ 5500 rpm
113 Nm 83.3 lb/ft @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
115
113
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5800
Макс. Мощность, кВт
нет данных
77
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition
Питание двигателя
BMS-K
нет данных
Система выхлопа
нет данных
stainless steel, 2-in-1 type, three-way catalytic converter with lambda probe
Свечи Зажигания
нет данных
NGK PMR8B (Long Life)
Генератор
Alternator three-phase alternator 720 W
12 V - 550 W

Трансмиссия: BMW R 1200GS Adventure Heroes Legend Edition 2007 и Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2012

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.235 / 2nd 1.700 / 3rd 1.348 / 4th 1.1115 / 5th 0.968 / 6th 0.862

Размеры и масса: BMW R 1200GS Adventure Heroes Legend Edition 2007 и Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2012

Емкость Топливного Бака
33 L / 8.7 US gal
32 Litres / 8.5 gal
Высота Сиденья
890 - 910 mm / 35.0 - 35.8 in.
820 - 840 mm / 32 33 in adjustable
Колесная база
нет данных
1535 mm / 60.4 in.
Размеры
1507 mm / 59.3 in.
Height 1480 mm / 58.26 in
Мокрый вес
нет данных
272 kg / 598 lb
Колея
нет данных
125 mm / 4.92 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS Adventure Heroes Legend Edition 2007 и Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2012

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single 282mm disc 2 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x ∅305mm discs, 4 piston caliper
2x 320mm discs 4 piston caliper, ABS
Задняя Шина
150/70 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/80 ZR19
110/80 ZR19
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Single-sided swing-arm with progressive linkage and monoshock with adjustable hydraulic rebound and dial for setting spring preload
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion ∅41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
Completely adjustable upside-down fork spring preload and hydraulic compression and rebound damping with mounting bracket for radial brake calliper ,
Рама
нет данных
Tubular twin cradle, high tensile steel
Ширина Переднего Колеса
21 0 mm / 8.3 in.
155 mm / 6.10 in
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.7 in.
170 mm / 6.69 in.

Прочие характеристики: BMW R 1200GS Adventure Heroes Legend Edition 2007 и Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX 2012

Consumption Average (claimed)
2.50 x 19 in.
нет данных
Intake Valve
4.00 x 17 in.
нет данных
Electronic Quick Shift
4L / 1.1 US gal
нет данных
Total steering lock
Moto it / Motorcycle USA / 100ps / Motorcycle.com
нет данных
Год
200 7
2012
Модель
BMW R 1200GS Adventure Heroes Legend Edition
Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX
Dry Weight
223 kg / 492 lbs
нет данных
Wheels
нет данных
Light alloy (tubeless, spoked)
Аккумулятор
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
12V - 18 Ah
Reserve
нет данных
7 Litres / 1.7 gal
Gear Ratios
Tubular space frame, engine load- bearing
нет данных
Castor
101 mm / 4.0 in.
нет данных
Minimum ground clearance
нет данных
210 mm / 8.26 in
Front wheel rim
нет данных
2.50 x 19
Rear wheel rim
нет данных
4.25 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Как установить аккумулятор на Ковровец 175

Как установить аккумулятор    Многим полюбился легкий и достаточно сильный мотоцикл Ковровец-175. Однако владельцев этой машины огорчает слабый свет при медленной езде в ночное время. Как устранить этот недостаток? — задают вопрос читатели. Об этом рассказывается в публикуемой ниже статье инженера Б. В. БАЗЯКИНА  ПОЧЕМУ СЛАБ СВЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Действительно, владельцы ковровских мотоциклов, оборудованных генераторами переменного тока Г-401 и Г-401А, часто сетуют на слабое освещение при движении с малой скоростью. Это объясняется тем, что напряжение, создаваемое генератором, зависит от оборотов двигателя. При больших оборотах напряжение в цепи освещения достигает 8 в, при малых — только 6 В, и после яркого света создается впечатление, будто лампы горят слабо. У мотоциклов с питанием цепи освещения от аккумуляторной батареи напряжение в осветительных приборах не зависит от оборотов двигателя и сохраняется постоянным в пределах 6—6,4 В. Ровный свет не ...

Читать далее >>

Берва

Техническая характеристика венгерского мопеда Рис. Мопед Мотолюбитель В. Степанов из Воронежа просит сообщить техническую характеристику венгерского мопеда «». Эти машины несколько лет назад поступали в нашу торговую сеть. На мопеде «» установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель (38x43 мм, 48 см3, степень сжатия 6,5). Он развивает мощность 1,8 л. с. при 5400 об/мин. Опережение зажигания составляет 3,5—4,5 мм до в. м. т. Свеча с калильным числом 175 единиц имеет резьбу 14 мм. Рис. Мопед Двухступенчатая коробка передач выполнена в блоке с двигателем, а переключаются передачи рукояткой руля. Мопед имеет короткорычажную переднюю вилку и маятниковую заднюю. Размер шин 2,25 — 23. Машина весит 55 кг, развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,8 л горючего на 100 км пути. В настоящее время мопеды «» не выпускаются. 1971N04P22

Читать далее >>

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов

К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а...

Читать далее >>