Сравнение мотоциклов:
BMW R 1250GS Adventure 2019 против Moto Morini Sport 1200 2009

BMW R 1250GS Adventure 2019 в сравнении с Moto Morini Sport 1200 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: wet w eight, secondary ratio, engine control, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то Sport 1200 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 117лс., а R 1250GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 136лс. BMW R 1250GS Adventure 2019 - байк дорогой цены, при этом Moto Morini Sport 1200 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Moto Morini Sport 1200 2009

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, with two overhead, spur gear driven camshafts , a counterbalance shaft and variable intake camshaft control system BMW ShiftCam, 4 valves per cylinder, Intake 40mm, outlet 34 mm
Liquid cooled, four stroke, 87V longitudinal twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1254 cc / 76.5 cu-in
1187
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102.5 x 76 mm
107 x 66 mm
Макс. Мощность
136 hp / 100 kW @ 7750 rpm
86 kW 117 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
136
117
Макс.мощность на об/мин.
7750
8500
Степень Сжатия
12.5:1
12.5;1
Макс. Крутящий Момент
143 Nm / 105.4 lb-ft @ 6250 rpm
102 Nm 10.4 kg-m @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
143
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
6750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
86
Зажигание / Стартер
нет данных
I.A.W electronic / electric
Стартер
Electric 900W
нет данных
Питание двигателя
Premium unleaded, 95 (RON)
Magneti Marelli fuel injection 54 mm throttle body

Трансмиссия: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Moto Morini Sport 1200 2009

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
Constant mesh 6-speed gearbox with helical gearing system
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Wet clutch with anti-hopping function, hydraulically activated
Multiplate clutch in oil bath with antis kipping and radial master cylinder.

Размеры и масса: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Moto Morini Sport 1200 2009

Емкость Топливного Бака
30 Litres / 7.9 US gal
21 Litres
Высота Сиденья
820 mm to 910 mm / 32 in to 35.8 in - possible
800 mm
Сухой Вес
нет данных
198 kg
Колесная база
1504 mm / 59.2 in
нет данных
Колея
95.4 mm / 3.8 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Moto Morini Sport 1200 2009

Задний Тормоз
Single 276mm disc, 2-piston floating caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 305mm floating discs, 4-piston radial brake calipers
2x 320mm discs 4 piston callipers
Задняя Шина
170/60 R17
180/55 ZR 17
Передняя Шина
120/70 R19
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
(Option: Dynamic ESA)
Progressive linkage wit Sachs Adjustable in rebound, compression spring loading, 150mm wheel travel
Передняя Подвеска
BMW Motorrad 37mm Telelever, central spring strut
Marzocchi upside down with 50mm stems, 152mm wheel travel.
Рама
Two-section frame concept consisting of main frame with bolt-on rear frame, load-bearing engine
Verlicchi high strength steel tubular trellis frame
Ширина Переднего Колеса
210 mm / in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.7 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Moto Morini Sport 1200 2009

Старт на Милю
нет данных
11.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
229.2 km/h

Прочие характеристики: BMW R 1250GS Adventure 2019 и Moto Morini Sport 1200 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1528767 руб.
550951 руб.
Wet W eight
268 kg / 591 lbs
нет данных
Secondary Ratio
2.910
нет данных
Engine Control
BMS-O
нет данных
Год
2019
2009
Модель
BMW R 1250GS Adventure
Moto Morini Sport 1200
Cooling system
Liquid / Air cooled
нет данных
Front Wheel
3.00 x 19 in
нет данных
Wheels
Cross spoke
нет данных
Аккумулятор
12V/12Ah
нет данных
Rear Wheel
4.50 x 17 in
нет данных
Gear Ratios
1st 2.438 2nd 1.714 3rd 1.296 4th 1.059 5th 0.943 6th 0.848
нет данных
Emission
Closed-loop three-way catalytic converter, exhaust standard , Euro 4
нет данных
Steering angle
Width 952 mm / 37.5 in (including mirrors)
нет данных
Primary ratio
1.650
нет данных
ABS System
BMW Motorrad Integral ABS as standard (part integral), disengageable (option: ABS Pro)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Если ездить зимой

 Зимой мотоциклы отдыхают. Но не все. Те, которые служат единственным средством транспорта, в основном у сельских жителей, продолжают трудиться. Нелегко в эту пору машинам, а еще больше—водителям. По-разному скользкие дороги, иногда легкий, порой колючий, с жестким ветром снег, часто мороз, а потом оттепель — все это требует тщательной подготовки машины, освоения особых приемов вождения, специальной одежды. Но опытным мотоциклистам это не помеха.Чтобы двигатель не доставлял мучений при пуске, заранее проверяют плотность соединений деталей во всем впускном тракте, промывают и регулируют карбюратор, обеспечивают бесперебойную работу системы зажигания, то есть полностью заряжают аккумулятор (в батарейной системе), очищают старую или, что лучше, ставят новую свечу, зачищают контакты прерывателя и правильно устанавливают опережение зажигания.При низких температурах испарение бензина ухудшается, поэтому для получения нормального состава горючей смеси приходится подавать в см...

Читать далее >>

Расход топлива. Что влияет на экономичность мотоцикла

По характеристике и на деле   Начало статьи про экономичность. Давно минули времена, когда бензин был дешевле газировки. Сейчас всех мотоциклистов интересует расход топлива. Беспокоит этот вопрос и конструкторов. Пример «ИЖ-Юпитер—5», который заметно экономичнее своего предшественника. Но давайте сравним расход топлива ИЖ-Ю5 и современного автомобиля: ВАЗ— 2108 при скорости 90 км/ч потребляет 5,9 л бензина на 100 километров пути, а ИЖ-Ю5 с коляской при этой же скорости — 7,1. Странно, неправда ли? Мотоцикл, который легче «Спутника» в пять раз и имеет двигатель втрое меньшей мощности, тем не менее не уступает автомобилю по расходу горючего и даже превосходит его. Как говорится, не в коня корм. И тут, естественно, первая претензия к создателям: им работать и работать над улучшением экономичности нынешних мотоциклов, В то же время и сами мотоциклисты должны принять все меры, чтобы не расходовать ни грамма бензина без пользы. Что же влияет на ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М

По восходящей от 3 к 3М     Ковровский завод имени В. А. Дегтярева с 1983 года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ». Изменения, направленные на повышение безопасности, надежности и долговечности машины, в том или ином объеме затронули практически все узлы и системы. Покажем важнейшие отличия новой машины от «Восхода — 3» («За рулем», 1979, N11). ДВИГАТЕЛЬ. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник, горловина цилиндра на картере имеет теперь ребра с увеличенной поверхностью охлаждения. Тем самым улучшены условия работы деталей, повышен моторесурс. В результате срок гарантии на мотоцикл увеличен с 18 до 20 месяцев. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На «Восходе — ЗМ» напряжение 12 В. Это позволило облегчить пуск двигателя, применить световые приборы с улучшенными характеристиками, отвечающие требованиям пассивной и активной безопасности: фару ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейски...

Читать далее >>