Сравнение мотоциклов:
BMW R 18 2020 против Kawasaki KLR 650 2018

BMW R 18 2020 в сравнении с Kawasaki KLR 650 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: engine control, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то KLR 650 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 42.1лс., а R 18 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 91лс. BMW R 18 2020 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki KLR 650 2018 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW R 18 2020 и Kawasaki KLR 650 2018

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, Pushrod-actuated OHV w/ two camshafts , 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1802 cc / 110 cu-in
651 cc / 39.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
107.1 X 100 mm
100 x 83 mm.
Макс. Мощность
67 kW / 91 hp @ 4750 rpm
42.1 hp / 31 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
91
42.1
Макс.мощность на об/мин.
4750
7000
Степень Сжатия
9.6:1
9.8:1
Макс. Крутящий Момент
158 Nm / 116 lb-ft @ 3000 rpm
47 Nm / 4.7 kgf-m @ 5000 rpm
Стартер
Electric, 1.5 kW
Electric
Питание двигателя
Fuel injection, 48 mm Throttle valves
Keihin CVK40
Система смазки
Wet sump
Forced lubrication (wet sump)
Свечи Зажигания
нет данных
Transistorized
Генератор
600W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 18 2020 и Kawasaki KLR 650 2018

КПП
Constant-mesh 6-speed
5 Speed
Главная передача
Shaft, Final Drive 3.091
Sealed Chain
Сцепление
Hydraulically activated single-disc dry clutch
Wet multi-disc, cable operation
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.266 (34/15) 2nd 1.444 (26/18) 3rd 1.136 (25/22) 4th 0.954 (21/22) 5th 0.791 (19/24)

Размеры и масса: BMW R 18 2020 и Kawasaki KLR 650 2018

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal
23 Litres / 5.8 US gal.
Высота Сиденья
690 mm / 27.2 in
889 mm / 35 in
Колесная база
1731 mm / 68.1 in
1480 mm / 58.3 in
Размеры
нет данных
Height 1350 mm / 53.1 in
Мокрый вес
345 kg / 760.5 lbs
194 kg / 432 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
210 mm / 8.3 in
Колея
нет данных
112 mm / 4.4 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 18 2020 и Kawasaki KLR 650 2018

Задний Тормоз
Single 300mm disc
Single 203mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2X 300mm discs
Single 280mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/65 B 16
130/80 -17
Передняя Шина
120/70 R 19 or B 19 (manufacturer-dependent)
90/90 -21
Задняя подвеска
Cantilevered spring-preload adjustable shock
UNI-TRAK linkage, 5-way preload shock absorber with 4way rebound damping.
Передняя Подвеска
49 mm Telescopic fork, Non-adjustable
41mm Air-adjustable forks,
Рама
Construction type Double-loop steel tube frame
Semi-double Cradle Made of high-tech, round-section, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
200 mm / 7.8 in
Ширина Заднего Колеса
80 mm / 3.5 in
185 mm / 7.2 in

Прочие характеристики: BMW R 18 2020 и Kawasaki KLR 650 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
428779 руб.
269203 руб.
Engine Control
BMS-O
нет данных
Год
2021
2018
Модель
BMW R 18
Kawasaki KLR 650
Cooling system
Air/water cooled
Liquid cooled
Rake
150 mm / 5.9 in
28.0
Front Wheel
3.5 x 19
нет данных
Wheels
Spoked
нет данных
Аккумулятор
12/26 V/Ah maintenance-free
нет данных
Rear Wheel
5.0 x 16
нет данных
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Gear Ratios
1st 2,438 / 2nd 1,696 / 3rd 1,296 / 4th 1,065 / 5th 0,903 / 6th 0,784
нет данных
Steering head angle
Width: 964 mm / 37.9 in with mirrors
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.272 / 75/33
Final Reduction Ratio
нет данных
2.867 (43/15)
Emission
Closed-loop 3-way catalytic converter, EU5 exhaust standard
нет данных
Primary ratio
1.16
нет данных
Fuel
Premium unleaded (95-98 RON)
нет данных
ABS System
BMW Motorrad Integral ABS (part-integral)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Рига-5

Легкий мопед «» с двигателем Д-5  «» — машина простая в эксплуатации.Рижский завод «Саркана Звайгзне» взамен мотовелосипеда «Гауя» начал производство легкого мопеда «» с двигателем Д-5 мощностью 1,2 п. с. У машины очень простая ходовая часть. Механические тормоза мопеда гарантируют быстрое торможение и безаварийную езду. Управление тормозом переднего колеса и дросселем установлено на правой стороне руля, рычаг сцепления — на левой. Чтобы затормозить заднее колесо, надо нажать на педаль в обратном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка — телескопическая. Седло-подушка сделано из губчатой резины.Рама, передняя вилка и щитки мопеда окрашены цветными эмалями. Некоторые детали покрыты хромом.«» успешно выдержала испытания на различных дорогах. Это удобное средство транспорта для города, а также для проселочных дорог. Емкость топливного бака (...

Читать далее >>

Поставьте правильно диагноз

Система зажигания, питания и электрооборудование   Диагноз. Чаще всего это слово можно услышать из уст медиков. От того, насколько опытен врач и как правильно определил он болезнь, во многом зависит здоровье и даже человеческая жизнь....У опушки леса, на обочине, двое склонились над мотоциклом. Он «заболело — умолк и не хочет заводиться. Две растерянных пары глаз вопросительно уставились на машину. Четыре руки застыли в ожидании. Они не знают, за что браться, что делать в первую очередь. Эти двое умели только управлять, но совсем не знали свою машину. Они не могли поставить правильно диагноз. Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе двигателя связаны с неисправностью системы зажигания или питания. А те двое начали копаться в реле-регуляторе, когда у мотоцикла засорился бензопровод. В этой статье инженеры В. Абрамян и В. Забелин рассказывают о наиболее распространенных неисправностях мотоцикла, способах их обнаружения и устранения. Речь пойдет о машинах Ижев...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1200GS LC Adventure 2018 фото Мотоцикл Kawasaki VN 650 Vulcan S SE 2017 фото Мотоцикл Honda CB 750 KZ 1978 фото Мотоцикл Laverda 750 Sport 1997 фото
Мотоцикл Yamaha YZF-R125 2013 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1300 A MIDNIGHT STAR 2012 фото Мотоцикл MV Agusta F4Z 2017 фото Мотоцикл Honda Vision 110 2012 фото