Сравнение мотоциклов:
BMW R 850R 2000 против M1NSK М1А 1956

BMW R 850R 2000 в сравнении с M1NSK М1А 1956 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то М1А это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем самой малой мощности 4.25лс., а R 850R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73лс. BMW R 850R 2000 - байк средней стоимости .

Двигатель: BMW R 850R 2000 и M1NSK М1А 1956

Двигатель
Four stroke, two-cylinder, horizontally-opposed Boxer engine, 4 valves per cylinder
1-цилиндровый, 2-тактный, петлевая двухструйная продувка (DKW RT 125)
Объём двигателя
848 cc / 51.7 cu in.
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
87.5 x 70.5 mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
53.2 kW / 73 hp @ 6750 rpm
4.25 л.с. @ 4500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
73
4.25
Макс.мощность на об/мин.
6750
4500
Степень Сжатия
Wet sump
6.0:1
Макс. Крутящий Момент
77 Nm / 7.85 kgf-m / 56 ft/lb @ 5600 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
77
6.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
5600
3000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
3.1
Стартер
Electric
Кикстартер
Система зажигания
Electronic Bosch Motronic MA 2.4
Генератор постоянного тока Г-35 (6В 35Вт), батарейное зажигание
Питание двигателя
Electronic injection, Bosch Motronic
Карбюратор К-30
Система охлаждения
Air/Oil-cooled
нет данных
Engine management system
BMW R 850R
нет данных
Аккумуляторная батарея
12V / 19 Ah
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное естественное

Трансмиссия: BMW R 850R 2000 и M1NSK М1А 1956

КПП
5 Speed
3-ступенчатая, механическая
Главная передача
Shaft
Цепь (1/2" x 5/16")
Сцепление
Single disc dry clutch, hydraulically operated
Пробковое многодисковое, в масляной ванне
Передаточные Числа
нет данных
1: 2.97 / 2: 1.60 / 3: 1.00

Размеры и масса: BMW R 850R 2000 и M1NSK М1А 1956

Емкость Топливного Бака
20.5 Liters / 5.4 US gal
9.0 л (смесь бензина с автолом 25:1)
Высота Сиденья
218 kg / 481 lbs
740 мм
Сухой Вес
нет данных
84 кг
Колесная база
1487 mm / 58.54 in
1230 мм
Размеры
Length 2170 mm / 85.4 in Width 940 mm / 37.0 in Height 1220 mm / 48.03 in
1950 x 670 x 950 мм
Мокрый вес
238 Kg / 524 lbS
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
140 мм
масса
нет данных
92 кг

Ходовая часть и тормоза: BMW R 850R 2000 и M1NSK М1А 1956

Задний Тормоз
Single ∅276mm disc, 2 piston caliper
Барабанный механический с ножным приводом тягой, 120 мм
Передние Тормоза
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Барабанный механический с ручным тросовым приводом, 120 мм
Задняя Шина
160/60 - ZR18
2.50-19
Передняя Шина
120/70 - ZR17
2.50-19
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, central strut, spring preload adjustable to continuously variable levels by means of a hydraulic handwheel, rebound adjustable damping.
Жесткая рама (хардтейл), подпружиненное седло
Передняя Подвеска
Motorrad Telelever, stanchion ∅35 mm, central strut, rebound damping adjustable.
Пружинная параллелограммная вилка
Рама
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Стальная трубчатая одинарная замкнутая
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.2 in
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 850R 2000 и M1NSK М1А 1956

Максимальная Скорость
нет данных
70 км/ч
Средний расход (км./литр.)
13.2 m / 43.3 ft
2.2 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
18.0 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
28.0 с
Тормозной путь 100-0 км/ч
39.1 m / 128.3 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 850R 2000 и M1NSK М1А 1956

Год
2000 - 02
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17
нет данных
Wheels
Die cast aluminium wheels
нет данных
Rear Wheel
5.00 x 17
нет данных
Steering head angle
61.9
нет данных
Generator
700 W three phase alternator
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

С чего начать. Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ?

Как распаковать ? Как собрать ? Что делать на первых километрах пути ? Каждый год обзаводятся новыми двухколесными машинами сотни тысяч бывалых, менее опытных и совсем еще зеленых мотоциклистов. Для каждого из них такая покупка — событие, а для тех, кто делает ее впервые» — еще и масса новых, незнакомых забот. Как распаковать? Как собрать? Что делать на первых километрах пути? Многие вопросы, безусловно, относятся к магазинам, ибо в соответствии с действующими ныне правилами продажи населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов, мотовелосипедов, велосипедов и другой мотовелотехники покупатель должен получить распакованную, вымытую, вычищенную и укомплектованную машину в полностью исправном состоянии. В правилах так и сказано: «Запрещается выпускать в продажу недоброкачественные, некомплектные или загрязненные товары, без инструкций, паспортов или гарантийных талонов и не прошедшие предпродажной подготовки».К сожалению, на практике часто бывает не так, ч...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>
Мотоцикл MV Agusta 350S Ipotesi 1977 фото Мотоцикл Suzuki GSX 250T 1983 фото Мотоцикл Ducati Hypermotard 950 2019 фото Мотоцикл Husqvarna Nuda 900 2013 фото
Мотоцикл Husqvarna TE 450 2007 фото Мотоцикл Yamaha YZ 250 1995 фото Мотоцикл Laverda Jota 1000 1976 фото Мотоцикл Ghezzi Brain Furia OTTO 2005 фото