Сравнение мотоциклов:
Brammo Empulse R 2014 против Vespa 125 GTR 1968

Brammo Empulse R 2014 в сравнении с Vespa 125 GTR 1968 по цене и сопоставление по характеристикам: cooling sysstem, sidecar drive, max permissible weight, emission control system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то 125 GTR это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6.3лс., а Empulse R это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Brammo Empulse R 2014 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Vespa 125 GTR 1968 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 125 GTR 1968

Двигатель
нет данных
Two stroke, ingle cylinder
Объём двигателя
нет данных
123.4 cc / 7.5 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
52.5 x 57 mm
Макс. Мощность
40 kW / 54 hp @ 4500 rpm
4.6 kW / 6.3 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
54
6.3
Макс.мощность на об/мин.
4500
5000
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9.18 kgf-m / 66.4 ft.lb
нет данных
Макс. момент, Нм.
90
нет данных
Стартер
нет данных
Kick start
Система зажигания
нет данных
Contact breaker & coil
Engine management system
Brammo Empulse R
нет данных

Трансмиссия: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 125 GTR 1968

КПП
IET 6 speed
4 Speed, grip-shift, constant mesh
Главная передача
Chain, 520 O-ring
нет данных
Сцепление
Multi-plate, hydraulic activated wet clutch
Wet, multiplate

Размеры и масса: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 125 GTR 1968

Емкость Топливного Бака
нет данных
7.7 L / 2.0 US gal
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in
нет данных
Размеры
1473 mm / 58.0 in
1220 mm / 48.0 in
Дорожный Просвет
185 mm / 7.3 in
нет данных
Колея
97 mm / 3.8 in
нет данных
масса
213 kg / 460 lbs
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 125 GTR 1968

Задний Тормоз
Brembo single disk with dual piston hydraulic Brembo brake caliper
Drum
Передние Тормоза
Dual 310 mm Brembo floating disk with twin four piston hydraulic Brembo brake calipers, radial mount.
Drum
Задняя Шина
180/55-ZR17 73W, Continental
3.5 x 10"
Передняя Шина
120/70-ZR17 58W, Continental
3.5 x 10"
Задняя подвеска
Tubular steel swingarm, semi-adjustable Sachs Shock
нет данных
Передняя Подвеска
Semi-Adjustable 43 mm Marzocchi forks
нет данных
Рама
нет данных
Pressed sheet steel, streamlined monocoque structure

Динамические характеристики: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 125 GTR 1968

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Blue, China Blue, Coral Red, Metallic Moon White, Polaris Grey

Прочие характеристики: Brammo Empulse R 2014 и Vespa 125 GTR 1968

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1178000 руб.
122115 руб.
Cooling Sysstem
нет данных
Air cooled, centrifugal fan
Sidecar drive
9.31 kWh (nominal), 10.2 kWh (max)
нет данных
Max Permissible Weight
103.6 V (nominal), 117.6 Vdc (max)
нет данных
Emission control system
Under deceleration, energy is returned to the battery system to both extend driving range and provide familiar rider feedback.
нет данных
Год
2014
1968 - 78
Модель
нет данных
Vespa 125 GTR
Dry Weight
нет данных
90 kg / 198 lbs
Rake
24
нет данных
Front Wheel
3.50 x 17 in Marchesini
нет данных
Wheels
нет данных
Interchangeable
Аккумулятор
Brammo Power BPM15/90 Lithium-Ion (NCM Chemistry)
6V
Rear Wheel
5.5 x 17 in Marchesini
нет данных
Gear Ratios
нет данных
Direct drive
GVWR
380 kg / 838 lbs
нет данных
Production
нет данных
45 658 units
Final Drive Ratio
Brammo E-Beam Aluminum, Fabricated by Accossato in Italy. Lightweight extruded and welded aluminum - serves a battery tray (patent pending). Sub-frame of tubular steel
нет данных
Motor
Parker GVM IPM, Sevcon Gen 4, Size 6 (650A peak)
нет данных
Throttle
Ride by wire
нет данных
Recharge Time
Electric
нет данных
Driving Range
True blood red, Eclipsed black
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Конструкции мотоциклетных шин

Низкопрофильные, радиальные, бескамерные   Важнейшие параметры мотоцикла — устойчивость и управляемость, тормозные качества и проходимость, расход топлива, максимальная скорость, комфортабельность и безопасность езды — все это во многом зависит от шин. Мотоциклетная шина, так же как и автомобильная, представляет собой упругую резино-тканевую оболочку, заполненную сжатым воздухом и способную воспринимать внешние нагрузки. Принципиальных различий в конструкции автомобильных и мотоциклетных шин нет. Однако мотоциклетные работают в более жестких условиях.Существуют значительные различия в работе шин переднего и заднего колес. Начать с того, что автомобиль имеет четыре колеса, а мотоцикл только два. Ширина колеса мотоцикла по меньшей мере в два раза меньше автомобильного. Следовательно, условия сцепления с поверхностью дороги и условия передачи крутящего момента ведущим колесом мотоцикла в четыре раза труднее, чем у автомобиля. Кроме того, при выполнении поворота, чтобы обе...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М Турист

Восход для туристов   На заводе в городе Коврове начат выпуск мотоцикла «Восход—3М-турист». Разработанный на базе универсальной модели «Восход—3М» («За рулем», 1984, № 3), он предназначен в первую очередь для тех, кто любит путешествовать.Впервые в своей практике завод подготовил машину с расчетом на специфические интересы определенного круга покупателей. Чтобы создать мотоцикл и-стам лучшие условия для многодневных поездок, в конструкции сделаны некоторые изменения, разработана дополнительная экипировка машины.На «Восходе—ЗМ-турист» установлен руль спортивного типа, усиленный перемычкой, которая придает ему более высокую жесткость, а значит и надежность в сложных дорожных условиях. Руль имеет широкий диапазон регулировки: каждый водитель может установить его в положение, которое обеспечивает удобную посадку, и благодаря этому будет меньше уставать. Новый «Восход» оборудован также дугами безопасности, дв...

Читать далее >>