Сравнение мотоциклов:
BSA C 25 1968 против Yamaha XT 250 1982

BSA C 25 1968 в сравнении с Yamaha XT 250 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: lean angle (left), аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то XT 250 это весьма популярный в России мотоцикл, а C 25 это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BSA C 25 1968 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha XT 250 1982 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BSA C 25 1968 и Yamaha XT 250 1982

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHV
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC,
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cub in.
249
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
Single 28mm Mikuni carb
Макс. Мощность
14.7 kW / 20 hp @ 8250 rpm
21 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
20
21
Макс.мощность на об/мин.
8250
8000
Степень Сжатия
Air cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
2 kgf-m @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
19.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
15
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / kick
Стартер
Kick start
нет данных
Система зажигания
Lucas MA 12 coil
нет данных
Система выхлопа
Single, steel, chrome
нет данных

Трансмиссия: BSA C 25 1968 и Yamaha XT 250 1982

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
4-Speed
нет данных
Главная передача
Chain, 100 links
нет данных
Сцепление
Multi-plate with integral cush drive
нет данных

Размеры и масса: BSA C 25 1968 и Yamaha XT 250 1982

Емкость Топливного Бака
8 L / 2.1 US gal
8 Litres
Высота Сиденья
813 mm / 32 in.
нет данных
Сухой Вес
нет данных
114 kg
Размеры
1346 mm / 53 in.
нет данных
Мокрый вес
145 kg / 320 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
203 mm / 8 in.
нет данных
объем масла
2.3 L / 4.8 US pints
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BSA C 25 1968 и Yamaha XT 250 1982

Задний Тормоз
нет данных
130mm Drum
Передние Тормоза
нет данных
130mm Drum
Задняя Шина
3.50 x 18 in.
4.60-17
Передняя Шина
3.25 x 18 in.
3.00-21
Задняя подвеска
Coil springs, hydraulically damped
Swing arm single Kayaba shock
Передняя Подвеска
Coil springs, hydraulically damped
Leading axle, coil spring forks,
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
76 mm / 3 in.
нет данных

Динамические характеристики: BSA C 25 1968 и Yamaha XT 250 1982

Старт на Милю
нет данных
16.4 sec / 74.5 mph 120 km/h
Максимальная Скорость
Blue/white, Red/white, Orange/silver
80 mph 128.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
70 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
- / 41.1 m

Прочие характеристики: BSA C 25 1968 и Yamaha XT 250 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
207748 руб.
183823 руб.
Lean Angle (Left)
Single loop with twin rails under engine
нет данных
Год
1968 - 70
19 82
Модель
BSA C25 Barracuda
Yamaha XT 250G
Front Wheel
WM2-18
нет данных
Аккумулятор
Lucas PUZ5A, 12V
нет данных
Rear Wheel
WM2-18
нет данных
Bore and Stroke
67 x 70 mm
нет данных
Carburetor
Amal 928/1, concentric float chamber
нет данных
Front Brake
7 in., drum
нет данных
Rear brake
7 in., drum
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.115 и ММВЗ-3.111 Спорт

Два подарка минчан Минские мотоциклы знакомы каждому мотолюбителю. На этих легких 125-кубовых машинах вот уже в течение двух десятков лет обучаются вождению едва ли не все начинающие «мотоциклетную жизнь». Многие сохраняют верность этой марке на долгие годы, ибо нет мотоцикла проще по конструкции и ремонту, обслуживанию и эксплуатации и, наконец, более доступного по цене. За четверть века. прошедшую с начала выпуска мотоциклов на минском заводе, неузнаваемо изменилось само предприятие и. конечно. его продукция. Коллектив на финише девятой пятилетки начал осваивать производство сразу двух новых моделей мотоциклов — ММВЗ—3.111 «Спорт» и ММВЗ—3.115. Так минчане делом откликнулись на решения партии о необходимости постоянного обновления и совершенствования товаров народного потребления. Наш корреспондент встретился с директором завода В. Н. Кленикским и заместителем главного конструктора И. И. Дробышевым и попросил их ответить на ряд вопросов....

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»

Для разборки амортизатора   Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея   Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти...

Читать далее >>