Сравнение мотоциклов:
Buell XB12Ss Lightning Long 2010 против BMW R 1200R 2008

Buell XB12Ss Lightning Long 2010 в сравнении с BMW R 1200R 2008 по характеристикам: max torque with racing exhaust, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1200R это довольно популярный в России мотоцикл, а XB12Ss Lightning Long это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200R 2008 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Buell XB12Ss Lightning Long 2010 и BMW R 1200R 2008

Двигатель
Air cooled, 45 V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1203
1170 cc / 71.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.9 x 96.8 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
103 hp @ 6800 rpm
80 kW / 109 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
103
109
Макс.мощность на об/мин.
6800
7500
Степень Сжатия
49 mm downdraft DDFI II fuel injection
Electronic intake manifold injection BMS-K
Макс. Крутящий Момент
84 ft-lb @ 6000 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 85 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
114.0
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
75
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital engine management
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Buell XB12Ss Lightning Long 2010 и BMW R 1200R 2008

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Single disc dry clutch, hydraulically actuated
Передаточные Числа
1st 2.648 / 2nd 1.892 / 3rd 1.407 / 4th 1.166 / 5th 1.000
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848

Размеры и масса: Buell XB12Ss Lightning Long 2010 и BMW R 1200R 2008

Емкость Топливного Бака
16.7 Litres
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
774.7 mm / 30.50 in.
800 mm / 31.4 in
Сухой Вес
181.5 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1495 mm / 59.1 in
Размеры
нет данных
Length 2145 mm / 84.4 in Width 906 mm / 35.6 in (incl. mirrors) Height 1273 mm / 50.1 in (excl. mirrors)

Ходовая часть и тормоза: Buell XB12Ss Lightning Long 2010 и BMW R 1200R 2008

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston floating caliper
Single 265mm disc, ABS
Передние Тормоза
ZTL type brake, 6-piston, fixed caliper, 375 mm single-sided, inside out, stainless steel, floating rotor
2 x 320mm discs, ABS
Задняя Шина
180/55 R17
180/55-ZR 17
Передняя Шина
120/70 R17
120/70-ZR 17
Задняя подвеска
Showa Fully adjustable, coil-over monoshock with remote, underseat reservoir.
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
Showa inverted fork with adjustable compression damping, rebound damping and spring preload.
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 41 mm, central spring strut
Рама
Aluminium frame with Uniplanar Powertrain vibration isolation system
Tubular steel spaceframe, load-bearing engine
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Buell XB12Ss Lightning Long 2010 и BMW R 1200R 2008

Старт на Милю
12.0 sec / 110.6 mp/h
нет данных
Максимальная Скорость
126.8 mp / h
нет данных

Прочие характеристики: Buell XB12Ss Lightning Long 2010 и BMW R 1200R 2008

Max Torque with Racing Exhaust
нет данных
BMW R 1200R
Год
2010
200 8
Модель
Buell XB12Ss Lightning Long
нет данных
Dry Weight
нет данных
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
нет данных
Air/Oil-cooled
Wheels
нет данных
Cast aluminium wheels
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Steering head angle
нет данных
62.9
Rim, front
нет данных
119.1 mm / 4.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ирбитские мотоциклы в вопросах и ответах. На 1966 год

Актуально на 1966 год     Как правильно отрегулировать клапаны? Первое условие регулировки клапанов— двигатель должен быть холодным. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана, с началом подъема выпускного — зазор для впускного. Можно воспользоваться и методом «перекрытия клапанов». Установив перекрытие в правом цилиндре, регулируют зазоры выпускного и впускного клапанов в левом. И наоборот. В том случае, если на двигателе стоят стальные трубчатые штанги, зазор должен быть минимальным и в то же время допускать свободное проворачивание штанги вокруг продольной оси на 360 градусов. Обязательно проверяйте регулировку через каждые 500—700 километров пробега.   Взаимозаменяемы ли кривошипные механизмы двигателей М-72 и М-62? Нет, не взаимозаменяемы. Основные различия видны из таблицы: Размеры М-72 М-61 и М-62 Радиус кривошипа, мм 39 34 Длина шатуна, мм 150 128 Расстояние от днища поршня до оси...

Читать далее >>

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Расход топлива. Что влияет на экономичность мотоцикла

По характеристике и на деле   Начало статьи про экономичность. Давно минули времена, когда бензин был дешевле газировки. Сейчас всех мотоциклистов интересует расход топлива. Беспокоит этот вопрос и конструкторов. Пример «ИЖ-Юпитер—5», который заметно экономичнее своего предшественника. Но давайте сравним расход топлива ИЖ-Ю5 и современного автомобиля: ВАЗ— 2108 при скорости 90 км/ч потребляет 5,9 л бензина на 100 километров пути, а ИЖ-Ю5 с коляской при этой же скорости — 7,1. Странно, неправда ли? Мотоцикл, который легче «Спутника» в пять раз и имеет двигатель втрое меньшей мощности, тем не менее не уступает автомобилю по расходу горючего и даже превосходит его. Как говорится, не в коня корм. И тут, естественно, первая претензия к создателям: им работать и работать над улучшением экономичности нынешних мотоциклов, В то же время и сами мотоциклисты должны принять все меры, чтобы не расходовать ни грамма бензина без пользы. Что же влияет на ...

Читать далее >>

Сложности при переключении передач на мотоцикле ИЖ Юпитер

Причина в сцеплении   «На моем мотоцикле «ИЖ-Юпитер» что-то непонятное происходит с переключением передач. На стоянке, когда мотор не работает, все передачи переключаются совершенно четко. Когда же заведу двигатель — включить или выключить передачу чрезвычайно трудно. В чем дело!» — спрашивает Ю. Гринько из Ирбита.Устранение этого дефекта надо начинать с регулировки привода выключения сцепления. Поскольку у мотоциклов «Юпитер» переключение передач сблокировано с выключением сцепления, то в операции регулировки есть несколько особенностей. Для начала необходимо полностью ввернуть штуцер на левой стороне руля, чтобы полностью освободить трос сцепления. После этого откройте лючок на левой крышке картера (о том, что предварительно надо снять рычаг переключения передач, можно бы и не говорить), ослабьте стопорную гайку регулировки сцепления и, ввертывая или вывертывая регулировочный винт в центре нажимного диска, найдите такое его положен...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBF 1000 F 2013 фото Мотоцикл Triumph Speed Triple R 2014 фото Мотоцикл Yamaha STRATOLINER DELUXE 1900 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Z2 750RS 1973 фото
Мотоцикл Jawa 350 Type 634.5 1981 фото Мотоцикл Kawasaki Z 900RS Cafe 2019 фото Мотоцикл Yamaha XT 250 1979 фото Мотоцикл Suzuki SV 650 2005 фото