Сравнение мотоциклов:
Buell XB12XT Ulysses 2008 против Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2012

Buell XB12XT Ulysses 2008 в сравнении с Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Stelvio 1200 8V это изредка продающийся в России мотоцикл, а XB12XT Ulysses это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Buell XB12XT Ulysses 2008 - байк чуть ниже средней цены, при этом Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2012 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Buell XB12XT Ulysses 2008 и Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2012

Двигатель
Air cooled, 45 V-Twin, four stroke, pushrod actuated overhead valve. hydraulic self-adjusting lifters, 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1203
1151
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.9 x 96.8 mm
95 x 81.2 mm
Макс. Мощность
103 hp @ 6800 rpm
105 hp 77 kW @ 7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
103
105
Макс.мощность на об/мин.
6800
7250
Степень Сжатия
DDFI 3 Electronic Fuel Injection ECM
Weber-Marelli electronic fuel injection with stepper motor control
Макс. Крутящий Момент
84 ft. lbs @ 6500 rpm
113 Nm 83.3 lb/ft @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
114.0
113
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
5800
Макс. Мощность, кВт
75
77
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition
Система выхлопа
нет данных
stainless steel, 2-in-1 type, three-way catalytic converter with lambda probe
Свечи Зажигания
нет данных
NGK PMR8B (Long Life)
Генератор
нет данных
12 V - 550 W

Трансмиссия: Buell XB12XT Ulysses 2008 и Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2012

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
Wet, multi-plate, compensated
нет данных
Передаточные Числа
1st 2.68 2nd 1.89 3rd 1.41 4th 1.14 5th 1.00
1st 2.235 / 2nd 1.700 / 3rd 1.348 / 4th 1.1115 / 5th 0.968 / 6th 0.862

Размеры и масса: Buell XB12XT Ulysses 2008 и Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2012

Емкость Топливного Бака
29 Litres
32 Litres / 8.5 gal
Высота Сиденья
780 mm
820 - 840 mm / 32 33 in adjustable
Сухой Вес
211 kg
214 kg / 471.4 lb
Колесная база
нет данных
1535 mm / 60.4 in.
Размеры
нет данных
Height 1430 mm / 56.26 in
Колея
нет данных
125 mm / 4.92 in
Мокрый Вес
нет данных
251 kg / 553.3 ;b

Ходовая часть и тормоза: Buell XB12XT Ulysses 2008 и Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2012

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston floating caliper
Single 282mm disc 2 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
ZTL type brake, 6-piston, fixed caliper, 375 mm single-sided, inside out, stainless steel, floating rotor
2x 320mm discs 4 piston caliper, ABS
Задняя Шина
180/55 R17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 R17
110/80 ZR19
Задняя подвеска
Showa Fully adjustable, coil-over monoshock with remote, underseat reservoir. 162mm wheel travel.
Single-sided swing-arm with progressive linkage and monoshock with adjustable hydraulic rebound and dial for setting spring preload
Передняя Подвеска
Showa inverted fork with adjustable compression damping, rebound damping and spring preload, 165mm wheel travel.
Completely adjustable upside-down fork spring preload and hydraulic compression and rebound damping with mounting bracket for radial brake calliper ,
Рама
Aluminium frame with Uniplanar Powertrain vibration isolation system
Tubular twin cradle, high tensile steel
Ширина Переднего Колеса
нет данных
155 mm / 6.10 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
170 mm / 6.69 in.

Прочие характеристики: Buell XB12XT Ulysses 2008 и Moto Guzzi Stelvio 1200 8V 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
336666 руб.
500000 руб.
Год
2008-09
2012
Модель
Buell XB12XT Ulysses
Moto Guzzi Stelvio 1200 8V
Wheels
нет данных
Light alloy (tubeless, spoked)
Аккумулятор
нет данных
12V - 18 Ah
Reserve
нет данных
7 Litres / 8.7 gal
Minimum ground clearance
нет данных
210 mm / 8.26 in
Front wheel rim
нет данных
2.50 x 19
Rear wheel rim
нет данных
4.25 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М

По восходящей от 3 к 3М     Ковровский завод имени В. А. Дегтярева с 1983 года перешел на выпуск модернизированного мотоцикла «Восход— ЗМ». Изменения, направленные на повышение безопасности, надежности и долговечности машины, в том или ином объеме затронули практически все узлы и системы. Покажем важнейшие отличия новой машины от «Восхода — 3» («За рулем», 1979, N11). ДВИГАТЕЛЬ. В верхней головке шатуна установлен игольчатый подшипник, горловина цилиндра на картере имеет теперь ребра с увеличенной поверхностью охлаждения. Тем самым улучшены условия работы деталей, повышен моторесурс. В результате срок гарантии на мотоцикл увеличен с 18 до 20 месяцев. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. На «Восходе — ЗМ» напряжение 12 В. Это позволило облегчить пуск двигателя, применить световые приборы с улучшенными характеристиками, отвечающие требованиям пассивной и активной безопасности: фару ФГ-137Б с рассеивателем типа «европейски...

Читать далее >>

Возможные неисправности коробки передач минских мотоциклов и способы их устранения

Владельцам минских мотоциклов Легкие 125-кубовые машины минского мотовелозавода (ММВЗ) давно и прочно завоевали симпатии мотоциклистов. На них делают первые километры, овладевая азбукой вождения. Многие остаются верными этой марке долгие годы благодаря неприхотливости в эксплуатации и обслуживании, достаточной проходимости, и, конечно, невысокой цене.Ремонт этих мотоциклов несложен, и владельцы их в основном справляются с этим делом своими силами. В помощь им инженер Ю. ВРУБЕЛЬ рассказывает о возможных неисправностях коробки передач и их устранении.Передачи не включаются или не выключаются. Причиной может быть заедание собачки механизма переключения передач от сильного загрязнения масла или ослабление крепления основания механизма. В таких случаях масло заменяют чистым, предварительно промыв картер коробки керосином. Основание механизма переключения передач надежно закрепляют.Передачи включаются нечетко — иногда только после второй-третьей попытки, порой самовыключаются, а и...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>