Сравнение мотоциклов:
Ducati 400SS Half Fairing 1991 против Kawasaki S3 400SS MKII 1974

Ducati 400SS Half Fairing 1991 в сравнении с Kawasaki S3 400SS MKII 1974 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то S3 400SS MKII это не продающийся в России мотоцикл, а 400SS Half Fairing это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati 400SS Half Fairing 1991 и Kawasaki S3 400SS MKII 1974

Двигатель
Air cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder.
Two stroke, transverse three cylinder
Объём двигателя
398
399 cc / 24.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70.5 x 51 mm
57 x 52.3 mm
Макс. Мощность
42 hp 30.6 kW @ 7000 rpm
42 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
42
42
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
Mikuni 38 mm
3x Mikuni VM26SC, 26 mm carbs
Макс. Крутящий Момент
26 ft-lb @ 8500 rpm
4.32 m-kg @ 6500rpm
Макс. момент, Нм.
35.3
42.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
6500
Макс. Мощность, кВт
30
нет данных
Зажигание / Стартер
Kokusan electronic
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Battery and coil

Трансмиссия: Ducati 400SS Half Fairing 1991 и Kawasaki S3 400SS MKII 1974

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Ducati 400SS Half Fairing 1991 и Kawasaki S3 400SS MKII 1974

Емкость Топливного Бака
17 Litres
14 Litres / 3.7 US gal
Сухой Вес
173 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1364 mm / 53.7 in
Мокрый вес
нет данных
160 kg / 353 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
153 mm / 6.0 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati 400SS Half Fairing 1991 и Kawasaki S3 400SS MKII 1974

Задний Тормоз
Single 245mm disc 2 piston caliper
180mm Drum
Передние Тормоза
Single 320mm disc 4 piston caliper
Single 277mm disc
Задняя Шина
160/60 VR17
3.50 -18
Передняя Шина
120/60 VR17
3.25 -18
Задняя подвеска
Cantilever with preload and rebound damping
Dual shocks, Swing arm
Передняя Подвеска
41mm Marzocchi Inverted telescopic forks
Telescopic Hydraulic forks
Рама
нет данных
Double tubular steel cradle

Динамические характеристики: Ducati 400SS Half Fairing 1991 и Kawasaki S3 400SS MKII 1974

Старт на Милю
14.7 sec
нет данных
Максимальная Скорость
107 mph
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 400SS Half Fairing 1991 и Kawasaki S3 400SS MKII 1974

Год
1991-96
1974
Модель
Ducati 400SS Half Fairing
Kawasaki S3 400SS MKII
Cooling system
нет данных
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Беседа четвертая. Вы ездите на мотоцикле ? О правильном и красивом стиле езды

О правильном и красивом стиле езды     Давным-давно прошли те времена, когда появление мотоцикла привлекало всеобщее внимание. К мотоциклам привыкли. Их становится все больше и больше. Каждый год на улицы городов и сел выезжают несколько сот тысяч новичков, недавно получивших удостоверения водителей. Молодых водителей можно сразу узнать по их неуверенным действиям. Сказывается отсутствие широкой сети курсов и школ по подготовке мотоциклистов. Они вынуждены учиться самостоятельно, зачастую прибегать к малоквалифицированным советам случайных учителей. Отсюда — неправильная посадка, неумение тронуться с места и остановиться, частые нарушения правил уличного движения и многое, многое другое, что отличает неопытного мотоциклиста. С начинающими водителями мы и хотим поговорить о правильном и красивом стиле езды. Приглядитесь, как сидят некоторые водители на мотоциклах. Один согнулся и судорожно вцепился в руль, другой — широко расставил ноги, у третьего руки колесом, че...

Читать далее >>

Рига-5

Легкий мопед «» с двигателем Д-5  «» — машина простая в эксплуатации.Рижский завод «Саркана Звайгзне» взамен мотовелосипеда «Гауя» начал производство легкого мопеда «» с двигателем Д-5 мощностью 1,2 п. с. У машины очень простая ходовая часть. Механические тормоза мопеда гарантируют быстрое торможение и безаварийную езду. Управление тормозом переднего колеса и дросселем установлено на правой стороне руля, рычаг сцепления — на левой. Чтобы затормозить заднее колесо, надо нажать на педаль в обратном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка — телескопическая. Седло-подушка сделано из губчатой резины.Рама, передняя вилка и щитки мопеда окрашены цветными эмалями. Некоторые детали покрыты хромом.«» успешно выдержала испытания на различных дорогах. Это удобное средство транспорта для города, а также для проселочных дорог. Емкость топливного бака (...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Monster 1100 2009 фото Мотоцикл Harley Davidson Softail Deluxe 2018 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 250 TENERE 2012 фото Мотоцикл Honda CBF 1000 F 2013 фото
Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл Ducati 350 SC (Sport Corsa) 1965 фото Мотоцикл Yamaha T-Max 500 2001 фото Мотоцикл KTM 450 SMR 2021 фото