Сравнение мотоциклов:
Ducati 748 Biposto  1997 против Honda VF 1000R 1985

Ducati 748 Biposto  1997 в сравнении с Honda VF 1000R 1985 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VF 1000R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 130лс., а 748 Biposto  это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 97лс. Honda VF 1000R 1985 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda VF 1000R 1985

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
748
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
77 x 53.6 mm
Макс. Мощность
97 hp. @ 1100 rpm ( 90.8 hp @ 10900 rpm )
130 hp 94.8 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
97
130
Макс.мощность на об/мин.
1100
10500
Степень Сжатия
Weber electronic
4 x 34mm CV type carbs.
Макс. Крутящий Момент
74 Nm @ 8700 rpm
5 Speed / chain
Макс. момент, Нм.
74
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8700
нет данных
Макс. Мощность, кВт
71
94
Зажигание / Стартер
Electronic I.A.W. / electric
Inductive magnetically triggered / electric

Трансмиссия: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda VF 1000R 1985

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных

Размеры и масса: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda VF 1000R 1985

Емкость Топливного Бака
17 Litres
23 Litres (4.5L)
Высота Сиденья
нет данных
800 mm
Сухой Вес / Мокрый вес
202 kg / 208 kg
236 kg / 244 kg

Ходовая часть и тормоза: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda VF 1000R 1985

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 285mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 285mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
140/80 V17
Передняя Шина
120/60 ZR17
120/80 V16
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable monoshock, 130 mm wheel travel
Air-assist coil-over shock, progressive linkage, three-way rebound damping, 120mm wheel travel
Передняя Подвеска
Inverted type, 43 mm diameter stanchions, fully adjustable, 127 mm wheel travel
41mm center-axle with air-assist, 3-way rebound damping, anti-dive valuing, 150mm wheel travel

Динамические характеристики: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda VF 1000R 1985

1/4 мили (402 м)
11.2 sec / 195.2 km/h
10.8 sec / 124.4 mp/h
Максимальная Скорость
248.7 km/h
149.0 mp/h
Средний расход (км./литр.)
17.3 km/lit
36 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 37.7 m
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 748 Biposto  1997 и Honda VF 1000R 1985

Год
1997-98
1985
Модель
Ducati 748 Biposta
Honda VF 1000R

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Силовая передача

Изучающим мотоцикл Мы говорили о мотоциклах вообще, о двигателях. А теперь подошли к очередному, очень существенному вопросу: каким образом двигатель воздействует на ведущее колесо и заставляет мотоцикл двигаться?Совершенно очевидно, что прямая связь двигатель — колесо невозможна: слишком велика разница в диапазоне рабочих чисел оборотов коленчатого вала и колеса. Значит, должны существовать посредники — устройства, связывающие двигатель и колесо какой-то особой, изменяющейся связью, которая обеспечивала бы их плавное соединение и разъединение во время работы двигателя, а также изменяла бы величину передаточного отношения между ними.Система таких устройств есть. Она получила общее наименование «силовая передача», которое объединяет переднюю и заднюю передачи, а также сцепление и коробку перемены передач. Задача нашей сегодняшней беседы — рассмотреть все эти звенья. Причем мы увидим, что в таком «полном комплекте» они встречаются не всегда ...

Читать далее >>

Накат и его особенности. Экономия топлива

Движение накатом     Даже начинающему мотоциклисту известно, что если разогнать мотоцикл до значительной скорости, а затем сбросить газ, то движение замедляется постепенно. При выключенном сцеплении или установке шестерен коробки передач в нейтральное положение расстояние, проходимое таким способом, увеличивается. Постепенно замедляющееся движение по инерции и называют накатом. Накат зависит от веса машины — чем он больше, тем накат продолжительнее; от профиля пути (спуск или подъем); сопротивления свободному качению в трансмиссии и в ходовой части мотоцикла, вызванного трением; сопротивления воздуха — при попутном ветре накат увеличивается. Существуют ли какие-то приемы разгона — наката? В чем особенности такой езды? Эти вопросы всегда интересуют начинающего водителя. Тем более, что в литературе, посвященной мотоделу, и в руководствах о накате не говорится ничего. Разве что некоторые инструкции рекомендуют использовать разгон — накат при обкатке новой...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-104

Новинка от ММВЗ   Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>