Сравнение мотоциклов:
Ducati 748S 2001 против MV Agusta F3 2013

Ducati 748S 2001 в сравнении с MV Agusta F3 2013 по цене и сопоставление по характеристикам: style, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F3 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 126лс., а 748S это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 98лс. Ducati 748S 2001 - байк чуть ниже средней цены, при этом MV Agusta F3 2013 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati 748S 2001 и MV Agusta F3 2013

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Liquid Cooled, four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu in
675
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
79 x 45.9 mm
Макс. Мощность
72.1 kW / 98 hp @ 1100 rpm
94.2 kW 126 hp @ 14400 rpm - Lim. 15000 rpm.
Макс. Мощность, Л.с.
98
126
Макс.мощность на об/мин.
1100
14400
Степень Сжатия
Wet sump
Integrated ignition - injection system with six injectors Engine control unit Eldor EM2.0, throttle body full drive by wire Mikuni, pencil-coil with ion-sensing technology, control of detonation and misfire Torque control with four maps, Traction Control
Макс. Крутящий Момент
75 Nm / 7.65 kg-m /55.3 ft-lb @ 8700 rpm
71 Nm 7.24 kgm @ 10600 rpm.
Макс. момент, Нм.
75
71
Макс. крутящий момент на об/мин.
8700
10600
Макс. Мощность, кВт
нет данных
94
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
Weber I.A.W. CPU 1.6M
нет данных
Система охлаждения
Liquid cooled
нет данных
Engine management system
Ducati 748 S
нет данных
Свечи Зажигания
Champion A55V
нет данных
Аккумуляторная батарея
12V 16Ah
нет данных

Трансмиссия: Ducati 748S 2001 и MV Agusta F3 2013

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Сцепление
Dry, multi-plate, hydraulic control
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
16/43

Размеры и масса: Ducati 748S 2001 и MV Agusta F3 2013

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
16 Litres / 4.2 gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
830 mm / 32.7 in
Размеры
1410 mm / 55.5 in
нет данных
Дорожный Просвет
150 mm / 5.9 in.
нет данных
объем масла
3.5 L / 3.7 US qt / 3.1 Imp qt
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 748S 2001 и MV Agusta F3 2013

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 1 piston caliper, Brembo
Single 220mm disc, single piston calipers
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs, 4 piston calipers, Brembo
2x 320mm Double floating discs, 4 pistons calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
190/55-ZR17
Передняя Шина
120/60 ZR17
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable monoshock, Showa GD052-007-02
Low speed) damping and spring preload adjustment, 123 mm 4.84 in. wheel travel.
Передняя Подвеска
Inverted type, 43 mm diameter stanchions, Showa GD051, fully adjustable
нет данных
Рама
Trestle type constructed of "ALS 450" steel alloy
43mm UPSIDE - telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment, 125 mm 4.92 in. wheel travel.
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5.0 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
24.5
нет данных

Динамические характеристики: Ducati 748S 2001 и MV Agusta F3 2013

Средний расход (км./литр.)
13.3 m / 43.6 ft
нет данных
Тормозной путь 100-0 км/ч
37.7 m / 123.7 ft
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 748S 2001 и MV Agusta F3 2013

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
300000 руб.
421583 руб.
Style
850 mm / 33.5 in.
нет данных
Год
2001
2013
Модель
нет данных
MV Agusta F3
Dry Weight
198 kg / 436 lbs
173 kg / 381.4 lbs
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
66.8 kW / 90.8 hp @ 10900 rpm
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain, 520 VL4 - 5/8" x 1/4"
нет данных
Cluch
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Мотоциклы ФН Бельгия

FN Belgium Маркой ФН в начале века были отмечены револьверы «браунинг», а сегодня — короткоствольные автоматы. Непродолжительные же вспышки конверсии сопровождались в истории «Фабрик насьональ дарме де гер» («Национальная фабрика стрелкового оружия») освоением выпуска велосипедов, мотоциклов, автомобилей.Мотоцикл ФН с четырехцилиндровым двигателем и карданной передачей дебютировал в 1904 году на Парижской автомобильной выставке. Для своего времени эта модель была технической сенсацией. Год от года машина совершенствовалась: в 1906-м рабочий объем двигателя вырос с 362 до 498 см (мощность — с 3 до 5 л. с.), в 1907-м появилась коробка передач, в 1914-м введена система смазки под давлением.Среди необычных технических особенностей ФН: открываемые разрежением (а не посредством кулачка) впускные клапаны, встроенная в ступицу заднего колеса коробка передач, действующие на один и тот же барабан заднего колеса ленточный и колодочный тормоза, ...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Модернизированный двигатель Днепр МТ-10

Увеличены надежность и долговечность узлов и деталей Более семи лет выпускает киевский мотоциклетный завод верхнеклапанные четырехтактные двигатели рабочим объемом 650 см3 для мотоциклов «Днепр». За это время их конструкция непрерывно совершенствовалась. На смену первому мотору — МТ8 пришел МТ9 с коробкой передач, снабженной передачей заднего хода, а затем МТ10 с более совершенным генератором Г424 переменного тока,напряжением 12 вольт.Постоянную заботу проявляли конструкторы и производственники об увеличении надежности и долговечности узлов и деталей, об улучшении эксплуатационных качеств мотоцикла.С этой целью была утолщена стенка поршневого пальца (с 2,5 до 3,5 мм), в верхнюю канавку поршня стали устанавливать более долговечное хромированное кольцо, в коромыслах привода клапанов — монтировать бронзовую втулку, исключающую их заедание при длительной работе с большой нагрузкой.Одна из основных особенностей двигателей «днепров» — это тонкос...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>