Сравнение мотоциклов:
Ducati 750SS Half Fairing 1993 против Honda CB 750 K5 1975

Ducati 750SS Half Fairing 1993 в сравнении с Honda CB 750 K5 1975 по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то CB 750 K5 это весьма популярный в России мотоцикл, а 750SS Half Fairing это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 750 K5 1975 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Honda CB 750 K5 1975

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Four stroke, transverse four cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu-in
736 cc / 44.9 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
Air cooled
Макс. Мощность
48.5 kW / 66 hp @ 8500 rpm
50 kW / 67 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
66
67
Макс.мощность на об/мин.
8500
8000
Степень Сжатия
Mikuni BDST 38-B70 carburetors
нет данных
Макс. Крутящий Момент
72 Nm / 7.3 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 6500 rpm
44 lb-ft / 60 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
72
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Стартер
Electric
Electric, kick
Система зажигания
Kokusan electronic
Battery, ignition coil
Питание двигателя
нет данных
4 x 28 mm Keihin carburetors
Система смазки
нет данных
Dry sump
Engine management system
Ducati 750 Supersport (Half fairing)
нет данных
Свечи Зажигания
Champion RA6HC
NGK D8ES-L, NDX 24 ES

Трансмиссия: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Honda CB 750 K5 1975

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Wet, multiplate
Multi-plate, wet

Размеры и масса: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Honda CB 750 K5 1975

Емкость Топливного Бака
17.5 L / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
17 L / 4.5 US gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
810 mm / 31.9 in.
Размеры
1410 mm / 55.5 in
1453 mm / 57.2 in.
Мокрый вес
188 kg / 416 lbs
218 kg / 479 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
140 mm / 5.5 in.
Колея
1 04 mm / 4.1 in
95 mm / 3.7 in
объем масла
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
3.5 L / 3.7 US quarts

Ходовая часть и тормоза: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Honda CB 750 K5 1975

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
Single 320mm discs, 2 piston caliper
нет данных
Задняя Шина
170/60-17, Dunlop Sportmax Radial
4.00-18
Передняя Шина
120/60-17 , Dunlop Sportmax Radial
3.25-19
Задняя подвеска
Showa GD 022-007-OX monoshock, cantilever swingarm
Swingarm, dual shocks, preload adjustable.
Передняя Подвеска
41 mm Showa GD 031 inverted telescopic fork
Telescopic forks non adjustable.
Ширина Переднего Колеса
119 mm / 4.7 in
143 mm / 5.6 in.
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3in
85 mm / 3.3 in.

Динамические характеристики: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Honda CB 750 K5 1975

Старт на Милю
1.5 sec
13.5 sec / 100.9 mph
Средний расход (км./литр.)
8.2 m / 27 ft
10 m / 32.9 ft

Прочие характеристики: Ducati 750SS Half Fairing 1993 и Honda CB 750 K5 1975

Inner Leg Curve
White frame, red or black
нет данных
Год
1993
1975
Модель
нет данных
Honda CB 750 Four K 5
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
25
27
Front Wheel
3.50 x 17
нет данных
Аккумулятор
Yuasa 12V 14Ah
нет данных
Rear Wheel
5.50 x 17
нет данных
Reserve
нет данных
5 L / 1.3 US gal
Gear Ratios
нет данных
Tubular steel duplex cradle
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных
GVWR
341 kg / 752 lbs
нет данных
Front Brake
нет данных
Single 296 mm disc
Rear brake
нет данных
179 mm Drum

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ковровец 175В ( К-175 В ). Какие изменения внесены в его конструкцию

Ковровец становится надежнее   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов К-175. Наряду с достоинствами машины они отмечают ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотоцикла, какие изменения внесены в его конструкцию. Здесь публикуется статья, полученная с завода в ответ на эти вопросы. Усилия конструкторов сейчас направлены на повышение надежности основных узлов, оказывающих в конечном счете решающее влияние на «живучесть» всего мотоцикла. Прежде всего это относится к повышению долговечности коленчатого вала. Заводом были проведены исследования, на основе которых разработаны новые конструктивные и технологические решения.   Рис. 1. Воздухофильтр мотоцикла К-175В   На мотоцикле «Ковровец-175А» был установлен воздухофильтр, который неплохо справлялся с очисткой воздуха, но пр...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.951 глазами владельца

Тульский мотоцикл глазами владельца   В прошлогоднем майском номере «За рулем» представил читателям новый мотоцикл ТМЗ—5.951 «Тула» машиностроительного завода имени в, М. Рябикова. По замыслу конструкторов, он рассчитан прежде всего на езду по проселкам и бездорожью. Ре должны облегчать дисковые колеса с широкопрофильными шинами, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Оригинален и внешний вид мотоцикла. Тульский «вездеход» привлек внимание как попытка отойти от привычных шаблонов конструирования, придать машине новые качества. Поэтому мы решили проследить за его судьбой: узнать о впечатлениях владельцев, выяснить их пожелания с тем, чтобы мнение потребителей более активно воздействовало на дальнейшие шаги создателей мотоцикла. Итак, что думают читатели о новой модели? Многие письма начинаются с благодарности в адрес конструкторов ТМЗ, «предложивших очень перспективную конструкцию мотоцикла» (Е. Терлецкий и группа его то...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход. Отличия от Ковровца-175В

Новый дорожный мотоцикл   На дорогах появился новый дорожный мотоцикл класса 175 см3, названный «Восходом». Это еще одна модель в ряду «Ковровцев». Чем же она отличается от хорошо знакомого нам К-175В? Даже беглого взгляда достаточно, чтобы отметить более элегантную и солидную внешность. Однако приглядимся пристальней, «разложим все по полочкам». Хорошо, что завод отказался от прежней формы бензобака, которая зрительно утяжеляла машину. Белая горизонтальная полоса у бака «Восхода» гармонически связана с хромированными глушителями и подчеркивает единство компоновки мотоцикла. Бак вмещает 14 литров.Машина снабжена ветровым и грязевыми щитками, зеркалом обратного вида, багажником — тем, чего ждали многие мотолюбители. Мотоцикл окрашен в черный цвет. Надо заметить, что эмали стали более стойкими к воздействию солнца и влаги. А если учесть, что технология окраски и хромирования изменилась в лучшую сторону, то станет ясным — п...

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>