Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 900 1995 против Yamaha XVS 650 Drag Star 2002

Ducati Monster 900 1995 в сравнении с Yamaha XVS 650 Drag Star 2002 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XVS 650 Drag Star это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а Monster 900 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 65лс. Ducati Monster 900 1995 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha XVS 650 Drag Star 2002 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati Monster 900 1995 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2002

Двигатель
Air cooled, four stroke, 90L twin cylinder, SOHC desmodromic 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, 75 V-twin, SOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
904
649
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92 x 68 mm
81 x 63 mm
Макс. Мощность
65 hp @ 7000 rpm
40 hp 29.2 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
65
40
Макс.мощность на об/мин.
7000
6500
Степень Сжатия
2x 38mm Mikuni carbs
28mm Mikuni downdraft-type
Макс. Крутящий Момент
76 Nm @ 6000 rpm
50.9 Nm @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
76
50.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
3000
Макс. Мощность, кВт
47
29
Зажигание / Стартер
Electronic inductive discharge
Digital TCI / electric

Трансмиссия: Ducati Monster 900 1995 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2002

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / shaft

Размеры и масса: Ducati Monster 900 1995 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2002

Емкость Топливного Бака
16 Litres
16 Litres
Высота Сиденья
нет данных
695 mm
Сухой Вес
185 kg
244.8 kg

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 900 1995 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2002

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
200mm drum
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
Single 298mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
170/60-17
170/80-15
Передняя Шина
120/70-17
130/90-18
Задняя подвеска
Progressive type with adjustable monoshock, 144 mm wheel travel
Swingarm Monocross with 86mm wheel travel
Передняя Подвеска
Showa inverted type, adjustable, 41 mm stanchions, 120 mm wheel travel
Telescopic fork with 140mm wheel travel

Динамические характеристики: Ducati Monster 900 1995 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2002

Старт на Милю
11.6 sec / 184.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
207.4 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.1 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.6 m / 36.4m
нет данных

Прочие характеристики: Ducati Monster 900 1995 и Yamaha XVS 650 Drag Star 2002

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
299471 руб.
253779 руб.
Год
1995
2002
Модель
Ducati 900 Monster
Yamaha XVS 650 Drag Star

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-99. Для гоночных мотоциклов

Для гоночных мотоциклов   Карбюраторы К-93 и К-95, устанавливаемые на наших гоночных мотоциклах, вызывают много справедливых нареканий. Главный недостаток их — большое внутреннее сопротивление протоку бензина, что отрицательно сказывается на приемистости двигателя. Регулировка этих карбюраторов очень сложна, и подчас даже опытные гонщики не в состоянии производить ее самостоятельно. Все эти недостатки устранены в новом карбюраторе К-99, спроектированном ленинградским филиалом НАМИ по топливной аппаратуре. При разработке карбюратора была поставлена задача добиться хорошей приемистости с помощью диффузора, рассчитанного на максимальную мощность двигателя. С этой целью воздушный тракт карбюратора освобожден от дозирующей иглы и воздушного корректора, т. е. от деталей, которые тормозят воздушный поток и ухудшают тем самым наполнение цилиндра при открытом дросселе. Для получения хорошей приемистости двигателя и устойчивой его работы на всех режимах топливные каналы карбюратора вы...

Читать далее >>

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>