Сравнение мотоциклов:
Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 против BMW K 1200R 2009

Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 в сравнении с BMW K 1200R 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то K 1200R это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс., а Multistrada 1260S-DAir это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 156лс. Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 - байк дорогой цены, при этом BMW K 1200R 2009 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009

Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018

BMW K 1200R 2009

Двигатель: Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 и BMW K 1200R 2009

Двигатель
1262 cc / 77.0 cu-in
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
нет данных
1298 cc / 79.2 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
106 x 71,5 mm
80 x 64.3 mm / 3.15 x 2.53"
Макс. Мощность
156 hp / 116.2 kW @ 9500 rpm
127 kW / 173 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
156
173
Макс.мощность на об/мин.
9500
9250
Степень Сжатия
13.0:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
130 Nm / 96.2 lb-ft @ 7500 rpm
140 Nm / 14.3 kgf-m / 103 lb/ft @ 8250 rpm
Макс. момент, Нм.
130
140
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
8250
Стартер
Electric
E lectric
Система зажигания
Marelli electronic
нет данных
Питание двигателя
Bosch electronic fuel injection system, elliptical throttle bodies with Ride-by-Wire, equivalent diameter 56 mm
Electronic fuel injection, Digital Motor Electronics with integrated knock control (BMS-K)
Система охлаждения
Liquid cooled
нет данных
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Система выхлопа
Stainless steel muffler with catalytic converter and 2 lambda probes, aluminium tail pipes
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW K 1300 R
Аккумуляторная батарея
нет данных
12V / 14AH, maintenance free
Генератор
нет данных
Three-phase alternator, 580W

Трансмиссия: Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 и BMW K 1200R 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 40
Shaft
Сцепление
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run
Multiple-plate clutch in oil bath, hydraulically operated
Передаточные Числа
Tubular steel trellis frame
Bridge frame, aluminium, load-bearing engine

Размеры и масса: Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 и BMW K 1200R 2009

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
19 L / 5.0 US gal
Высота Сиденья
Adjustable 825 mm / 32.5 in - 845 mm / 33.3 in
820 mm/ 32.3 in. (low seat 790 mm / 31.1 in)
Колесная база
1529 mm / 60.2 in
нет данных
Размеры
нет данных
1585 mm / 62.4"
Мокрый вес
235 kg / 518 lbs
243 kg / 536 lbs

Ходовая часть и тормоза: Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 и BMW K 1200R 2009

Задний Тормоз
Single 265 mm disc, 2-piston floating calliper, with cornering ABS as standard equipment
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted monobloc Brembo callipers, 4-piston, 2-pad, with cornering ABS as standard equipment
2 x ∅320mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
190/55 R17 Pirelli Scorpion Trail II
180/55 ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Fully adjustable Sachs unit. Electronic compression and rebound damping adjustment. Electronic spring pre-load adjustment with Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evo. Aluminium single-sided swingarm.
Cast aluminium single swing arm with BMW Motorrad, spring pre-tension with infinite hydraulic adjustment
Передняя Подвеска
Sachs 48 mm fully-adjustable USD forks. Electronic compression and rebound damping adjustment with Ducati Skyhook Suspension Evo (DSS).
BMW Motorrad Duolever; central spring strut, Paralever; central spring strut with lever system
Ширина Переднего Колеса
170 mm / 6.7 in
115 mm / 4.5 in.
Ширина Заднего Колеса
170 mm / 6.7 in
135 mm / 5.3"
Вылет вилки (Trail)
нет данных
104.4 mm / 4.1"
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
19 mm / 4.3 in
нет данных

Динамические характеристики: Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 и BMW K 1200R 2009

1/4 мили (402 м)
нет данных
10.7 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
2.9 sec

Прочие характеристики: Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 и BMW K 1200R 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1500271 руб.
322860 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
3.50 x 17"
Intake Valve
нет данных
5.50 x 17"
Год
2018
20 09
Модель
Ducati Multistrada 1260S-DAir
нет данных
Dry Weight
212 kg / 467 lbs
217 kg / 478 lbs
Front Wheel
120/70 R17 Pirelli Scopion Trail II
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Primary drive
Straight cut gears; Ratio 1.84:1
нет данных
Steering head angle
нет данных
60.4º
Exhaust management
нет данных
Fully controlled three-way catalyst
Фотография мотоцикла Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 Фотография мотоцикла Ducati Diavel 2017
Сравнение Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 против Ducati Diavel 2017
Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла Suzuki Katana 2020
Сравнение BMW K 1200R 2009 против Suzuki Katana 2020
Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла Ducati Streetfighter 2011
Сравнение BMW K 1200R 2009 против Ducati Streetfighter 2011
Фотография мотоцикла BMW K 1200R 2009 Фотография мотоцикла Ducati Diavel 2015
Сравнение BMW K 1200R 2009 против Ducati Diavel 2015
Фотография мотоцикла Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 Фотография мотоцикла Ariel Ace 2015
Сравнение Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 против Ariel Ace 2015
Фотография мотоцикла Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 Фотография мотоцикла Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2001
Сравнение Ducati Multistrada 1260S-DAir 2018 против Suzuki GSX 1300R Hayabusa 2001

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Зимние покрышки для мотоцикла. О подготовке к гонкам на ледяной дорожке

О подготовке к гонкам на ледяной дорожке   Мотогонки по ледяной дорожке стали у нас традиционными соревнованиями. Интерес к ним возрос еще более с тех пор, как в этом виде мотоспорта стало разыгрываться первенство страны. Сегодня много сильных гонщиков по льду имеют «автомотоклубы Москвы, Уфы, Ижевска и других городов. В состоявшихся в этом году международных соревнованиях на кубок «Дружба народов» мы на равных выступали с такими многоопытными спортсменами, как гонщики Швеции и Финляндии, — стран, где подобные состязания проводятся уже десятки лет. Наши первые успехи могли быть еще более значительными, если бы не недочеты и ошибки в подготовке мотоциклов к этим своеобразным и сложным соревнованиям. Известным тормозом в развитии гонок на льду является отсутствие у нас специальных мотоциклов отечественного производства. Необходимость переоборудования для этих целей уже имеющихся в нашем распоряжении машин ставит перед спортсменом много различных вопросов, на...

Читать далее >>

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

Кроссовый Восход 250 СКУ-3

Образца 1976 г.   Пневмогидравлическая передняя вилка заряжается сжатым газом через вентиль (справа). Одинаковое давление в ее перьях поддерживается благодаря соединительной трубке. Сжатый газ обеспечивает более выгодные характеристики подвески, чем пружины.  Веерное расположение ребер головки создает условия для равномерного охлаждения. Тщательно подобранные конфигурация и объем выпускной трубы обеспечивают выигрыш в мощности. Цилиндр прикреплен к картеру четырьмя короткими шпильками, а головка к цилиндру — пятью. Необходимое во время работы натяжение цепи создается резиновым подпружиненным роликом. Рядом с ним видна алюминиевая реактивная тяга тормоза заднего колеса.  Кронштейн для крепления двигателя может поворачиваться на оси задней вилки. Маятниковая вилка упирается в пружинно-гидравлический амортизатор, соединенный с головкой рамы. Ведомая звездочка, свободно сидящая на ступице колеса, передает усилие через пружины. Первый дорож...

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>