Сравнение мотоциклов:
Ducati Scrambler Desert Sled 2017 против Yamaha TDM 850 1999

Ducati Scrambler Desert Sled 2017 в сравнении с Yamaha TDM 850 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: performance & capacities max speed, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то TDM 850 это довольно популярный в России мотоцикл, а Scrambler Desert Sled это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Scrambler Desert Sled 2017 - байк выше средней цены, при этом Yamaha TDM 850 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Yamaha TDM 850 1999

Двигатель
L-Twin, Desmodromic distribution, 2 valves per cylinder
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
803 cc / 49.0 cu in
849 cc / 51.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 66 mm
89.5 x 67.5 mm
Макс. Мощность
55 kW / 75 hp @ 8250 rpm
77 hp / 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 75 hp @ 7500 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
75
77
Макс.мощность на об/мин.
8250
7500
Степень Сжатия
Air cooled
2 x Mikuni BDSR38 carburetors
Макс. Крутящий Момент
68 Nm / 6.9 kgf-m / 50 ft-lb @ 5750 rpm
80.4 Nm / 59.2 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
68
80.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital TCI
Питание двигателя
Electronic fuel injection, 50 mm throttle body
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel muffler with catalytic converter and 2 lambda probes, aluminium tail pipes
нет данных
Engine management system
Ducati Scrambler Desert Sled
нет данных

Трансмиссия: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Yamaha TDM 850 1999

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed
КПП
6-Speed
нет данных
Главная передача
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 46
Chain
Сцепление
APTC wet multiplate with mechanical control
нет данных

Размеры и масса: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Yamaha TDM 850 1999

Емкость Топливного Бака
13.5 L / 3.57 US gal / 3.0 Imp gal
20 Litres / 5.2 US gal
Высота Сиденья
860 mm / 33.9 in - low seat 840 mm / 33.0 in available as accessory
800 mm / 31.5 in
Колесная база
нет данных
1470 mm / 57.9 in
Размеры
1505 mm / 59.3 in
нет данных
Мокрый вес
207 kg / 456 lbs
220 kg / 485.0 lbs
Колея
112 mm / 4.4 in
103 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Yamaha TDM 850 1999

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 1-piston floating calliper with ABS as standard equipment
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 330 mm disc, radial 4-piston calliper with ABS as standard equipment
нет данных
Задняя Шина
24
150/70 ZR17
Передняя Шина
Pirelli Scorpion Rally STR 120/70 R19
110/80 ZR18
Задняя подвеска
Kayaba rear shock, pre-load and rebound adjustable. Aluminium double-sided swingarm
нет данных
Передняя Подвеска
46mm Fully adjustable usd fork
2 x 298mm discs 4 piston calipers
Рама
Tubular steel Trellis frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in
нет данных

Динамические характеристики: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Yamaha TDM 850 1999

Старт на Милю
нет данных
12.5 sec / l71.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
38 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.3 m / 38.6 m

Прочие характеристики: Ducati Scrambler Desert Sled 2017 и Yamaha TDM 850 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
996000 руб.
197565 руб.
Performance & Capacities Max Speed
35
нет данных
Год
2017
1999 - 01
Модель
нет данных
Yamaha TDM 850
Dry Weight
191 kg / 421 lbs
201kg / 449.7 lbs
Front Wheel
Spoked aluminium wheel 3,00" x 19"
нет данных
Rear Wheel
Spoked aluminium wheel 4,50" x 17"
нет данных
Primary Drive Ratio
1st 32/13, 2nd 30/18, 3rd 28/21, 4th 26/23, 5th 22/22, 6th 24/26
нет данных
Emissions
Euro 4
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Индикаторы искрообразования

      В определении неисправностей системы зажигания большую помощь могут оказать простейшие устройства, описанные ниже. Все они очень просты в изготовлении и доступны любому желающему.        На рисунке 1,а показана схема одного из вариантов индикатора исправности контактного прерывателя.       Когда контакты разомкнуты, ток через катушку зажигания не протекает-индикатор обесточен. После замыкания контактов падение напряжения на первичной обмотке увеличивается до напряжения бортовой сети, поэтому светодиод HL1 загорается.       Если движок работает, светодиод вспыхивает при каждом замыкании контактов прерывателя, причём на малых оборотах коленвала отдельные вспышки различимы на глаз. Желаемую яркость свечения изменяют, подбирая резистор (меньше сопротивление-ярче свет, и наоборот). Для защиты светодиода от выхода из строя из-за импульсов обратного напряжения можно согласно...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Двигатель мотоцикла

Изучающим мотоцикл В предыдущей статье мы уже упоминали о том, что на отечественных мотоциклах и мотороллерах применяются поршневые двух- и четырехтактные двигатели внутреннего сгорания. Теперь пришло время познакомиться с ними поближе. Вспомним: двигатель — устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива превращается в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Если рабочий цикл совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), двигатель называется двухтактным. Если за четыре хода поршня (два оборота) — четырехтактным. Одноцилиндровый двухтактный двигатель мотоцикла «Восход» (175 см3). Газораспределение осуществляется поршнем, имеющим в юбке вырезы 1. Поршневые кольца удерживаются от проворачивания штифтами 2. В теле цилиндра есть перепускные каналы 3. Двухтактные двигатели, как правило, устанавливают на более де...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki B-King 1300 2009 фото Мотоцикл Benelli Leoncino 800 2020 фото Мотоцикл IRBIS TTR 125R 2013 фото Мотоцикл Suzuki Boulevard M109R 2006 фото
Мотоцикл Yamaha YFM 350 R 2013 фото Мотоцикл Yamaha X-CITY 125 2012 фото Мотоцикл Benelli Tre-K 899 2010 фото Мотоцикл Jawa 250/822 GS / OHV 1984 фото