Сравнение мотоциклов:
Ducati Sport 1000 Biposto 2008 против Triumph Bonneville 2015

Ducati Sport 1000 Biposto 2008 в сравнении с Triumph Bonneville 2015 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а Sport 1000 Biposto это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 92лс. Triumph Bonneville 2015 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Ducati Sport 1000 Biposto 2008 и Triumph Bonneville 2015

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval
Объём двигателя
992 cc / 60.5 cu in
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 71.5 mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
67.7 kW / 92 hp @ 8000 rpm
50.7 kW / 68 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
92
68
Макс.мощность на об/мин.
8000
7500
Степень Сжатия
Black exhaust system with dual mufflers - one left hand side, one right hand side
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
91.2 Nm / 9.3 kgf-m / 67.3 lb/ft @ 6000 rpm
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
91.2
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
Digital
Питание двигателя
Marelli electronic fuel injection, 45 mm throttle bodies
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI
Engine management system
Ducati Sport 1000 Biposto
Triumph Bonneville

Трансмиссия: Ducati Sport 1000 Biposto 2008 и Triumph Bonneville 2015

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 39
Chain, X-ring
Сцепление
Wet multiplate with hydraulic control
Wet multi plate
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
нет данных

Размеры и масса: Ducati Sport 1000 Biposto 2008 и Triumph Bonneville 2015

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
16 Litres / 4.2 gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
825 mm / 32.5 in
740 mm / 30.1 in
Колесная база
1425 mm / 56.1 in
1490 mm / 58.7 in
Размеры
Length 2179 mm / 85.8 in
Height 1130 mm / 44.5 in (without mirrors)
Мокрый вес
нет данных
225 kg / 496 lbs
Колея
нет данных
106 mm / 4.2 in
объем масла
нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Ducati Sport 1000 Biposto 2008 и Triumph Bonneville 2015

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs, 4 piston calipers
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
130/80 R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/70 R17
Задняя подвеска
Sachs fully adjustable monoshock on the left side
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
43mm Upside-down fully adjustable forks
нет данных
Рама
нет данных
41mm Kayaba telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
133 mm / 5.1 in
106 mm / 4.17 in

Динамические характеристики: Ducati Sport 1000 Biposto 2008 и Triumph Bonneville 2015

Средний расход (км./литр.)
нет данных
Lunar silver, Phantom black, Crystal white and sapphire blue

Прочие характеристики: Ducati Sport 1000 Biposto 2008 и Triumph Bonneville 2015

Год
200 8
2015
Dry Weight
179 kg / 414 lbs
209 kg / 461 lbs
Cooling system
Air cooled
Air-cooled
Rake
24
26
Front Wheel
Spoked wheel with black alluminium rim, 3.50 x 17
нет данных
Rear Wheel
Spoked wheel with black alluminium rim, 5.50 x 17
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Primary drive
Tubular steel trelis
нет данных
Reserve
3.5 L / 0.9 US gal / 0.8 Imp gal
нет данных
Wheels Front
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.0 inch
Wheels Rear
нет данных
C ast aluminum alloy, 7 spoke, 17 x 3.5 inch
Steering angle
30
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как научиться водить мотоцикл

Рекомендации по обучению езде на мотоцикле   Если вы предварительно не овладели нехитрым искусством езды на двухколесном велосипеде, процесс обучения вождению мотоцикла окажется для вас сложным и небезопасным делом. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла-одиночки и велосипеда в принципе аналогичны. Более того, благодаря низкому расположению центра тяжести и конструктивному совершенству передней вилки управлять мотоциклом легче, чем велосипедом. Но у мотоцикла — мощный двигатель, муфта сцепления, коробка перемены передач. На управление этими агрегатами водитель на первых порах неизбежно будет затрачивать много внимания. Поэтому прежде всего необходимо овладеть элементарными навыками сохранения равновесия, непринужденного обращения с рулем и неотрывного наблюдения за дорогой.   1.Педаль ножного переключения передач. 2.Вращающаяся рукоятка или манетка опережения зажигания. 3.Кнопка сигнала. 4.Рычаг сцепления. 5.Рычаг декомпрессора. 6.Переключатель света. 7.Рычаг тормоза пе...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Чезет 350 модель 472.5

Четыре года назад и нам поступили первые дорожные мотоциклы CZ-350 типа 472. В редакционном тесте модели 472.3 («За рулем», 1977, № 4) мы, в общем положительно оценив машину, высказали ряд замечаний и пожеланий,. которые позже поддержали владельцы CZ. Завод оперативно откликнулся на них и уже год спустя произвел отдельные конструктивные изменения, с которыми предстала следующая модель 472.4 («За рулем», 1979, №3). Продолжая совершенствовать машину, чехословацкие мотоциклостроители в нынешнем году приступили к серийному выпуску еще одной новой модели — 472.5. Один из опытных образцов завод и внешнеторговое объединение «Мотоков» передали в прошлом году в распоряжение редакции. 8000 километров самых разных дорог, пройденных на этом мотоцикле, позволили нам -познакомиться с нововведениями, оценить их достоинства. 1. Новый топливный бак большой емкости, черная вилка с резиновыми чехлами преобразили привычный вид CZ Что нового в новой мо...

Читать далее >>