Сравнение мотоциклов:
Ducati Supersport S 2017 против Ducati Multistrada 950 S 2019

Ducati Supersport S 2017 в сравнении с Multistrada 950 S 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, limited power version, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Multistrada 950 S это изредка продающийся в России мотоцикл, а Supersport S это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Ducati Supersport S 2017 - байк выше средней цены, при этом Ducati Multistrada 950 S 2019 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Ducati Supersport S 2017 и Ducati Multistrada 950 S 2019

Двигатель
Testastretta 11, L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder, Desmodromic
Testastretta, L-Twin cylinder, 4 valves per cylinder, Desmodromic
Объём двигателя
937 cc / 57.2 cu in
937 cc / 57.2 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 67.5 mm
94 x 67.5 mm
Макс. Мощность
83.1 kW / 113 hp @ 9000 rpm
83.1 kW / 113 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
113
113
Макс.мощность на об/мин.
9000
9000
Степень Сжатия
Liquid cooled
12.6:1
Макс. Крутящий Момент
96.7 Nm / 9.9 kgf-m / 71.3 ft-lb @ 6500 rpm
96.2 Nm / 9.8 kgf-m / 71 lb-ft @ 7750 rpm
Макс. момент, Нм.
96.7
96.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7750
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic
Питание двигателя
Electronic fuel injection system, 53 mm throttle bodies with full Ride-by-Wire
Fuel injection Bosch electronic fuel injection system, cylindrical throttle bodies with Ride-by-Wire, diameter 53 mm
Система выхлопа
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
Stainless steel muffler with catalytic converter and 2 lambda probes, single stainless steel muffler, Euro 4 compliant
Engine management system
Ducati Supersport S
нет данных

Трансмиссия: Ducati Supersport S 2017 и Ducati Multistrada 950 S 2019

КПП
6-Speed
6-Speed
Главная передача
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 43
Chain
Сцепление
Wet multiplate clutch mechanically operated, self-servo action on drive, slipper action on over-run
Wet multiplate clutch mechanically operated, self-servo action on drive, slipper action on overrun
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
нет данных

Размеры и масса: Ducati Supersport S 2017 и Ducati Multistrada 950 S 2019

Емкость Топливного Бака
16 L / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
20 L / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
нет данных
Колесная база
1478 mm / 58.3 in
1594 mm / 62.8 in
Мокрый вес
210 kg / 463lbs
227 kg / 500 lbs
Колея
91 mm / 3.6 in
105.7 mm / 4.16 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Supersport S 2017 и Ducati Multistrada 950 S 2019

Задний Тормоз
245 mm disc, 2-piston caliper, Bosch ABS
265 mm Disc, 2-piston floating calliper, ABS standard
Передние Тормоза
2 x 320 mm Semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-piston, radial pump with Bosch ABS
2 x 320 mm Semi-floating discs, radially mounted monoblocco Brembo callipers, 4-piston, 2-pad, ABS standard
Задняя Шина
Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17
нет данных
Передняя Шина
Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17
нет данных
Задняя подвеска
Progressive linkage with adjustable hlins monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Fully adjustable Sachs monoshock unit, temote spring preload adjustment, aluminium doublesided swingarm
Передняя Подвеска
Fully adjustable 48 mm usd hlins fork
KYB 48 mm fully adjustable upside-down forks
Рама
нет данных
Tubular steel trellis frame
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
170 mm / 6.7 in
Ширина Заднего Колеса
144 mm / 5.7 in
170 mm / 6.7 in

Прочие характеристики: Ducati Supersport S 2017 и Ducati Multistrada 950 S 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
981588 руб.
1019941 руб.
Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Limited Power Version
Euro 4
нет данных
Год
2017
нет данных
Dry Weight
183 kg / 403 lbs
204 kg / 450lbs
Front Wheel
Y shaped, 3-spoke in light alloy, 3.50" x 17"
120/70 - R19, Pirelli Scorpion Trail II
Rear Wheel
Y shaped, 3-spoke in light alloy, 5.50" x 17"
170/60 - R17, Pirelli Scorpion Trail II
Primary drive
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinder head
нет данных
Gear Ratios
нет данных
1st 37:15 / 2nd 30:17 / 3rd 28:20 / 4th 26:22 / 5th 24:23 / 6th 23:24
Primary Drive Ratio
нет данных
1.84:1
Final Drive Ratio
нет данных
15:43
Instrumentation
нет данных
LCD, Ducati electronics Riding Modes, Power Modes, Ducati Safety Pack (ABS + DTC)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Между ИЖем и Восходом

  Наши мотоциклисты впервые познакомились с машинами класса 250 см3 двадцать девять лет назад, когда в магазины начали поступать мотоциклы АВО-425 производства ГДР. За ними последовали другие «одноклассники»: ЯВА-353, CZ-455, MZ-ES250. «ПаннониЯ-ТЛ250», ЯВА-559. Они быстро получили признание, потому что занимали промежуточное положение между довольно тяжелыми 350-кубовыми моделями и сравнительно легкими, но недостаточно мощными класса 175 см3. Довольно большой запас мощности, простота в ремонте и обслуживании по сравнению с двухцилиндровыми конструкциями класса 350 см3 также в немалой степени способствовали их популярности.И прошли годы, ЯВА и «Паннония» с двигателями рабочим объемом 250 см3 сняты с производства, а МЦ и ЧЗ этой кубатуры к нам не поступают. Между тем спрос на такие мотоциклы остается.Импорт из ЧССР и ГДР едва ли может решить проблему. Их заводы обладают сравнительно небольшими производственными возможностями. Ясно, что здесь...

Читать далее >>

Почему стучит двигатель

Посторонние звуки в моторе Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся г...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 650F 2016 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 2013 фото Мотоцикл Aprilia SMV 900 Dorsoduro 2019 фото Мотоцикл Yamaha METIS MAX ELECTRO 2012 фото
Мотоцикл Honda PK 50 M 1990 фото Мотоцикл Yamaha NEOS 50 F 2012 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 450 AUTO 4X4 EPS 2013 фото Мотоцикл BMW R 1200RT LC 2016 фото