Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson FLHR Road King  1996 против BMW R 1200C 1996

Harley Davidson FLHR Road King  1996 в сравнении с BMW R 1200C 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R 1200C это редкий в России мотоцикл, а FLHR Road King  это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Harley Davidson FLHR Road King  1996 - байк выше средней цены, при этом BMW R 1200C 1996 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Harley Davidson FLHR Road King  1996 и BMW R 1200C 1996

Двигатель
Воздушное охлаждение, 4-тактный 45° V-Twin, Evolution 1340 OHV, 2 клапана на цилиндр
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1338
1170 cc / 71.4 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.9 x 107.9 мм
101 x 73mm
Макс. Мощность
60 л.с. 44.1 кВт @ 5000 об/мин
44.5 kW / 61 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
60
61
Макс.мощность на об/мин.
5000
5000
Степень Сжатия
8.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
102 Нм 10.4 кг-м @ 3000 об/мин
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.27 lb/ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
102
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
3000
Макс. Мощность, кВт
44.1
нет данных
Стартер
Электростартер
Electric
Система зажигания
Электронное микропроцессорное зажигание
Digital CDI Bosch Electronic
Питание двигателя
40-мм карбюратор постоянного разрежения Keihin CV
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Система охлаждения
Воздушное охлаждение
Air/Oil cooled
Система смазки
Сухой картер с масляным радиатором
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW R 1200C
Свечи Зажигания
Harley-Davidson 5R6A
нет данных
Аккумуляторная батарея
12V 28Ah
BMW Mareg, 19.5 Amp/h low maintenance

Трансмиссия: Harley Davidson FLHR Road King  1996 и BMW R 1200C 1996

КПП / Привод колеса
5 Speed / Belt
нет данных
КПП
5-ступенчатая постоянного зацепления
5 Speed
Главная передача
Усиленный карбоновый ремень
Shaft
Сцепление
Многодисковое в масляной ванне с диафрагменной пружиной
Dry, single plate, hydraulic operated
Передаточные Числа
1-я 3.21 / 2-я 2.21 / 3-я 1.57 / 4-я 1.23 / 5-я 1.00
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
Первичное передаточное число
1.44:1 (цепь)
нет данных

Размеры и масса: Harley Davidson FLHR Road King  1996 и BMW R 1200C 1996

Емкость Топливного Бака
18.9 л / 5.0 US gal
17.5 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
750 мм / 29.5 in
740 mm / 29.1 in
Сухой Вес
335 кг / 738.5 lbs
нет данных
Колесная база
1613 мм / 63.5 in
1650 mm / 64.9 in
Размеры
2451 x 950 x 1370 мм
Height 1130 mm / 44.4 in
Мокрый вес
355 кг / 782.6 lbs
255 kg / 565 lbs
Дорожный Просвет
130 мм / 5.1 in
172 mm / 6.77 in
объем масла
3.8 л
нет данных
Резервный объём топлива
3,4 л
нет данных
Максимальная разрешённая масса
570 кг
нет данных
Полезная нагрузка (грузоподъёмность)
215 кг
нет данных
Минимальный радиус разворота
3,4 м
нет данных
Угол поворота руля (влево / вправо)
35° влево / 35° вправо
нет данных
Снаряженная масса без топлива
341,0 кг
нет данных
Длина шаговой дуги (посадка)
1 650 мм
нет данных
Количество мест
2 места
нет данных
Объём багажных кофров
64 л (два боковых кофра)
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Harley Davidson FLHR Road King  1996 и BMW R 1200C 1996

Задний Тормоз
1 диск 292 мм, 4-поршневой суппорт
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 диска 292 мм, 4-поршневые суппорты
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
MT90B16 (130/90-16)
170/80-15
Передняя Шина
MT90B16 (130/90-16)
100/90-18
Задняя подвеска
Маятниковая с двумя пневморегулируемыми амортизаторами
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Monolever, WAD strut (travel related damping), spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel.
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка картриджного типа
Motorrad Telelever, stanchion ∅35mm, central strut
Рама
Стальная трубчатая дуплексная рама с массивным хребтом
нет данных
Ширина Переднего Колеса
117 мм / 4.6 in
145 mm / 5.7 in
Ширина Заднего Колеса
76 мм / 3.0 in
110 mm / 4.3 in
Вылет вилки (Trail)
157 мм / 6.2 in
86 mm / 3.4 in
Угол наклона рулевой колонки (Rake)
26°
нет данных
Передний колёсный диск
Стальной хромированный спицованный 16 x 3.0 in
нет данных
Задний колёсный диск
Стальной хромированный спицованный 16 x 3.0 in
нет данных

Динамические характеристики: Harley Davidson FLHR Road King  1996 и BMW R 1200C 1996

1/4 мили (402 м)
14.8 сек / 138 км/ч
нет данных
Максимальная Скорость
165 км/ч / 102 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.5 км/л (6.4 л/100км)
13.2 m / 43.3 ft
Время разгона 0-100 км/ч
6.2 сек
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
11,8 сек
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
15,5 сек
нет данных
Удельная мощность (тяговооруженность)
0,169 л.с./кг (5,92 кг/л.с.)
0.14 hp/kg / 6.92 kg/hp
Запас хода
296 км
нет данных
Минимальный расход топлива (трасса)
5,3 л/100 км (18,9 км/л)
нет данных
Мощность на заднем колесе
50,0 л.с. при 4 800 об/мин
нет данных
Ускорение 60-100 км/ч (эластичность)
5,8 сек
нет данных
Тормозной путь 100-0 км/ч
46,5 м
40.1 m / 131.6 ft
Предельный угол наклона влево
30,0°
нет данных
Предельный угол наклона вправо
31,0°
нет данных
Ускорение 100-140 км/ч (эластичность)
6,0 сек
нет данных
Выбросы CO₂
152 г/км
нет данных
Время разгона 0-1000 м
30,5 сек / 150 км/ч
нет данных
Разгон 0-60 / 0-100 миль/ч
5,9 сек / 22,0 сек
нет данных
Тормозной путь 60-0 км/ч
17,8 м
нет данных

Прочие характеристики: Harley Davidson FLHR Road King  1996 и BMW R 1200C 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
699588 руб.
462711 руб.
Год
1996
1996-97
Модель
Harley-Davidson FLHR Road King
нет данных
Dry Weight
нет данных
236 kg / 482 lbs
Front Wheel
нет данных
2.50 x 18 cross spoke
Rear Wheel
нет данных
4.00 x 15 cross spoke
Charging System
нет данных
14 V 50 Amp Alternator (700 W)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Ш-62

Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас»   Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал производство двигателя Ш—62. Он предназначен для комплектации мокиков «Карпаты» и «Рига— 22» («За рулем», 1981, № 10), выпуск которых освоили львовский мотозавод и завод «Саркана звайгзне» в Риге.111—62 оснащен кик-стартером. Таким образом, следуя принятой международной терминологии, машины «Карпаты» и «Рига—22» с такими двигателями надо называть уже не мопедами, а мокиками. Модернизация коснулась прежде всего электрооборудования. На двигателе установлен новый генератор переменного тока модели «26 3701» с повышенной до 45 Вт мощностью. Он может работать как в комплекте с блоком «стабилизатор — коммутатор» БКС-25.3734 и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания) Б300Б, так и с аккумулятором, блоком БКС 251.3734 и высоковольтн...

Читать далее >>

Пятерка 350-кубовых. ИЖ Планета-3, ИЖ Юпитер-3, ИЖ Планета-Спорт, Ява 634-8, ЧЗ-472

Пятерка 350-кубовых Не конкуренты, а союзникиОт «рабочей лошади» до «скакуна»Каждой машине — своя дорогаПри скромных параметрах завидная выносливостьНи один класс мотоциклов, продаваемых в нашей стране, не представлен столь богато разнообразием моделей и «тиражом», как 350 смЗ. В нем три ижевских мотоцикла — «Планета-3», «Юпитер-3», «Планета-спорт» и два чехословацких — ЯВА-634-8 и ЧЗ-472. Неудивительно, что в редакционной почте много писем, в основном от начинающих мотоциклистов, с просьбами дать совет, какую из этих пяти моделей выбрать.Поскольку требования к машине у каждого мотоциклиста диктуются конкретными условиями эксплуатации и личными вкусами, для будущего владельца целесообразнее всего, очевидно, сначала сопоставить основные параметры «пятерки». Это сделает опытный мотоциклист инженер Э. В. КОНОП, участвовавший в редакционных испытаниях 350-кубовых мотоциклов. Заранее с...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр МТ-8, МТ-9

МТ-8, МТ-9 Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод начал выпускать мотоциклы семейства «Днепр» К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году они уступили место на конвейере более совершенной модели с силовым агрегатом МТ-9 (см. «За рулем», 1971, № 2), снабженным передачей заднего хода.У многих владельцев этих мощных выносливых машин, успевших пройти десятки тысяч километров, возникли вопросы, связанные с ремонтом двигателя. Ответы иа них читатели найдут в публикуемой здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода.Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, которые применялись на отечественных тяжелых мотоциклах. Прежде всего, у них цельный, а не составной, коленчатый вал с подшипниками скольжения (вкладышами) на шатунных шейках. В результате двигатель стал долговечнее и упростился его ремонт.Чтобы наиболее полно представить себе размеры, посадки и допустимые износы важнейших деталей, познакомим...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>