Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 против M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 в сравнении с M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006 по характеристикам: снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то ММВЗ-3.113.5 Спорт это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс., а FLHTC Electra Glide Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 84лс. Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 - байк выше средней цены .

Двигатель: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Двигатель
Four stroke, 45° V‑Twin, Twin Cam 96 vibration isolation‑mounted; pushrod‑operated OHV, hydraulic self‑adjusting lifters, 2 valves per cylinder
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Объём двигателя
1584 см³
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95.25 x 111.25 mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
62 кВт / ≈ 62 kW (84 л.с. / 84 hp)
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
84
11.5
Макс.мощность на об/мин.
5000
6000
Степень Сжатия
9.2 : 1
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
124.7 Nm 92 ft. lbs @ 3000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
124.7
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
5500
Макс. Мощность, кВт
62 kW
8.5
Зажигание / Стартер
Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
нет данных
Стартер
Электрический
Кикстартер
Система зажигания
Single‑fire, non‑wasted, map‑controlled spark ignition
12В электронное
Питание двигателя
Электронный последовательный портовый впрыск (ESPFI)
Карбюратор Pacco / К-65С
Система смазки
Принудительная, с сухим картером
нет данных
Система выхлопа
2‑1‑2, хромированная, с коническими глушителями
нет данных
Engine management system
ESPFI с нагреваемыми O₂‑датчиками и электронным управлением дросселем (ETC)
нет данных
Свечи Зажигания
Стандартная 6R12 / 6R12 (HD‑№) или NGK‑аналог
нет данных
Генератор
3‑фазный, 48 А 620 W
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

КПП / Привод колеса
‑ступенчатая механическая (Cruise Drive®), ременной привод
нет данных
КПП
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
4-ступенчатая
Главная передача
Ремень (углеродистое волокно, 1 дюйм)
Цепь
Сцепление
Многодисковое, масляная ванна, диафрагменная пружина
нет данных
Передаточные Числа
1st 9.593 2nd 6.650 3rd 4.938 4th 4.000 5th 3.407 6th 2.875
нет данных

Размеры и масса: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Емкость Топливного Бака
22.7 Litres / 6.0 gal
12.0 л
Высота Сиденья
Unladen 779.78 mm / 30.70 in.
790 мм
Сухой Вес
375.1 кг
112 кг
Колесная база
1612–1625 мм
1260 мм
Размеры
2496 × 970 × 1450 мм
нет данных
Дорожный Просвет
130–150 мм
145 мм
Мокрый Вес
391.91 kg / 864 lb
нет данных
объем масла
3.5 л
нет данных
масса
нет данных
122 кг

Ходовая часть и тормоза: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Задний Тормоз
Single 292mm disc 4 piston caliper
Барабанный механический, 150 мм
Передние Тормоза
2x 292mm disc 4 piston caliper
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
Задняя Шина
MU85B16
3.00-18
Передняя Шина
MT90B16
3.00-18
Задняя подвеска
Short, air-adjustable shock
Маятниковая с двумя амортизаторами
Передняя Подвеска
41.3 mm telescopic, cartridge-style damping
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Рама
Mild steel, square-section backbone with twin downtubes
Дуплексная рама

Динамические характеристики: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Старт на Милю
13.5 сек
нет данных
Максимальная Скорость
170–185 км/ч
95 км/ч
Средний расход (км./литр.)
5.3–5.9 л/100 км
3.4 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
45 м
нет данных
Время разгона 0-100 км/ч
5.8–6.5 сек
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
7.5–8.5 сек
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
10–11 сек
нет данных

Прочие характеристики: Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic 2011 и M1NSK ММВЗ-3.113.5 Спорт 2006

Год
2011-12
нет данных
Модель
Harley Davidson FLHTC Electra Glide Classic
нет данных
Снаряженная Масса
616.90 kg / 1360 lb
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Рига 22

  Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества.Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов.Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш&mda...

Читать далее >>

Роторно-поршневой двигатель на мотоцикле

  Тяжелый мотоцикл с установленным на нем опытным образцом двигателя РД— 515.   Высокая удельная мощность, компактность, технологичность изготовления — таковы основные достоинства, благодаря которым поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) не только занял ведущее место среди тепловых машин, но и успешно противостоит попыткам заменить его другими силовыми установками. Между тем этому двигателю присущи и серьезные органические недостатки. Один из самых существенных — возвратно-поступательное движение поршня и порождаемые им силы инерции, которые не всегда можно уравновесить. Отсюда — дополнительные динамические нагрузки, вибрации, шум. Другой — наличие в четырехтактных двигателях довольно сложного газораспределительного механизма, требовательного к уходу. Вот почему параллельно с совершенствованием традиционных поршневых ДВС инженеры, изобретатели десятилетиями работали над схемами двигателей, где рабочий орган — поршень совершал бы ...

Читать далее >>

Сколько реально стоит первый мотоцикл в 2026 году

Когда будущий мотоциклист решает наконец купить свой первый байк, первый вопрос в голове — «сколько стоит мотоцикл». Однако цена на витрине магазина или в объявлении — это лишь вершина айсберга. В 2026 году реальные расходы на покупку и подготовку к сезону складываются из десятков статей: от стоимости самого железного коня до экипировки, страховки и регистрации. В этой статье мы подробно разберём, из чего складывается бюджет первого года владения, и поможем вам не попасть в долговую яму. Если сам байк еще не выбран, посмотрите гайд по выбору первого мотоцикла.На страницах Bazamoto.ru вы найдёте актуальные цены и отзывы, а здесь — полную калькуляцию, основанную на реальных запросах и опыте райдеров. Если для вас важен сам класс техники, отдельно посмотрите раздел эндуро.1. Сколько стоит мотоцикл? — Главная переменнаяПоисковые запросы «сколько стоит мотоцикл», «мотоцикл цена» и «купить мотоц...

Читать далее >>