Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson FXRT 1340 Sport Glide 1984 против Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Harley Davidson FXRT 1340 Sport Glide 1984 в сравнении с Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XVS 1100 Drag Star Classic это обычной популярности в России мотоцикл, а FXRT 1340 Sport Glide это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Harley Davidson FXRT 1340 Sport Glide 1984 и Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Двигатель
Four stroke, 45 V-Twin, OHV, 2 valves per cylinder.
Four stroke, 75 V-twin cylinder SOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
1337 CC / 81.5 cu-in
1063 cc / 64.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88.8 x 108.0 mm
95 x 75 mm
Макс. Мощность
64 hp / 46.7 kW) @ 5400 rpm
62 hp / 45.2 kW @ 5750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
64
62
Макс.мощность на об/мин.
5400
5750
Степень Сжатия
38mm Keihin carb
Carburetors
Макс. Крутящий Момент
67 lb.-ft. @ 3600 rpm
85 Nm / 62.7 lb-ft @ 2500 rpm
Макс. момент, Нм.
90.9
85
Макс. крутящий момент на об/мин.
3600
2500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Battery powered inductive
TCI

Трансмиссия: Harley Davidson FXRT 1340 Sport Glide 1984 и Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Belt
Shaft

Размеры и масса: Harley Davidson FXRT 1340 Sport Glide 1984 и Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Емкость Топливного Бака
15.9 Litres / 3.9 US gal
17 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
нет данных
690 mm / 27.2 in
Колесная база
нет данных
1640 mm / 64.6 in
Размеры
нет данных
Width 895 mm / 35.2 in
Мокрый вес
317 kg / 698.8 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7

Ходовая часть и тормоза: Harley Davidson FXRT 1340 Sport Glide 1984 и Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Задний Тормоз
Single 292mm disc 1 piston caliper.
Single 282mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 292mm discs 2 piston caliper
2x 298mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
130/90-16
170/85-15
Передняя Шина
100/90-19
110/90-18
Задняя подвеска
Dual shocks preload adjustable.
Swingarm monoshock
Передняя Подвеска
38mm Showa telescopic air assistance.
Telescopic forks
Рама
Double downtubes full cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
113 mm / 4.4 in

Прочие характеристики: Harley Davidson FXRT 1340 Sport Glide 1984 и Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 2003

Год
1986-89
2003 - 04
Модель
Harley Davidson FXRT 1340 Sport Glide
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic
Dry Weight
нет данных
259 kg / 571 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>

КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и...

Читать далее >>