Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1000R 2015 против MV Agusta Brutale 800 2016

Honda CB 1000R 2015 в сравнении с MV Agusta Brutale 800 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Brutale 800 это очень редкий в России мотоцикл, а CB 1000R это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 1000R 2015 - байк средней стоимости, при этом MV Agusta Brutale 800 2016 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda CB 1000R 2015 и MV Agusta Brutale 800 2016

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Single
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
798 cc / 48.69 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 56.5 mm
79 x 54.3 mm
Макс. Мощность
123.4 hp / 92 kW @ 10000 rpm
86,5 kW / 116 hp @ 11500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123.4
116
Макс.мощность на об/мин.
10000
11500
Степень Сжатия
Wet sump
12.3;1
Макс. Крутящий Момент
100 Nm / 73.8 ft-lb @ 8000 rpm
83 Nm / 8.46 kgm @ 7600 rpm
Макс. момент, Нм.
100
83
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
7600
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer controlled digital transistorized
нет данных
Питание двигателя
PGM-F1 Electronic fuel injection36mm throttle bodies
нет данных
Генератор
нет данных
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah

Трансмиссия: Honda CB 1000R 2015 и MV Agusta Brutale 800 2016

КПП
6 Speed
Cassette style; 6 speed, constant mesh
Главная передача
Mono-back born coast aluminous
Chain
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs.
Hydraulically actuated Wet-clutch, multi-disc with back torque limiting device
Передаточные Числа
нет данных
16/41

Размеры и масса: Honda CB 1000R 2015 и MV Agusta Brutale 800 2016

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 gal
16.6 Litres / 4.39 U.S. gal
Высота Сиденья
828 mm / 32.6 in
830 mm / 32.6 in
Колесная база
1445 mm / 56.8 in
1400 mm / 55,12 in
Размеры
Length 2105 mm / 82.8 in Width 805 mm / 31.6 in Length 1095 mm / 39.5 in
Length 2045 mm / 80.51 in Width 875 mm / 34.54 in.
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
99.0mm / 3.9 in
103,5 mm / 4.07 in
объем масла
3.6 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1000R 2015 и MV Agusta Brutale 800 2016

Задний Тормоз
Single 256mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 3 piston calipers
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/50 ZR17
180/55 ZR -17
Передняя Шина
120/70 ZR17
нет данных
Задняя подвеска
Monoshock with gas charged HMAS damper rebound adjustable
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Aluminium alloy
Передняя Подвеска
43mm Inverted HMAS cartridge type telescopic forks, with stepless reload, compression and rebound adjustable
Marzocchi "UPSIDE DOWN" telescopic hydraulic fork with rebound-compression damping and spring preload external and separate adjustment 43 mm
Рама
нет данных
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 ub
125 mm / 4.92 in
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 5.0 in
125 mm / 4.92 in.

Динамические характеристики: Honda CB 1000R 2015 и MV Agusta Brutale 800 2016

Старт на Милю
11.3 sec
нет данных
Максимальная Скорость
Note Specifications subject to change without notice.
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.3 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 1000R 2015 и MV Agusta Brutale 800 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
648076 руб.
805546 руб.
Год
2015
2016
Модель
Honda CB 1000R
MV Agusta Brutal 800 / ABS
Dry Weight
217 kg / 478.4 lbs
327 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid Cooled
Front Wheel
Hollow-section 4-spoke cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12V/8.6AH
PERFDRfTIFinCE
Rear Wheel
U-section 4-spoke cast aluminium
нет данных
Primary drive
нет данных
19/36
Reserve
нет данных
5 Litres / 1.32 U.S. gal. reserve
Rim Front
нет данных
120/65 ZR-17
Rake (Caster Angle)
25.0
нет данных
Ground Clarence
нет данных
135 mm / 6.30 in.
Power
нет данных
72 hp
Displacement
нет данных
690cc
Torque
нет данных
55 lbsft

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Бесконтактная электронная система зажигания

Страничка мотоциклиста С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход» и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание. Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б. БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппар...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Паннония - коробка передач

 В редакцию приходят письма от владельцев венгерских мотоциклов Паннония с вопросами об устройстве коробки передач, ее неисправностях и способах их устранения. Учитывая, что у нас в стране эксплуатируются десятки тысяч этих мотоциклов, мы отвечаем на вопросы читателей публикуемой ниже статьей.Немного об устройствеУ коробки передач «Паннонии» (рис. 1) два вала: первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Нетрудно заметить, что четыре ведущих шестерни (1—4) первичного вала находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (5—8) вторичного вала. Включение той или иной передачи осуществляется передвижением пар II и III передач вдоль валов при помощи вилок механизма переключения. Рассмотрим этот процесс подробнее. Рис. 1. Схема коробки передач и положения шестерен при включении передач0 — нейтральная передача; I—I передача; II—II передача; III—III передача; IV—IV передача; 1 — шестерня I передачи (z=12); 2 — ше...

Читать далее >>

Мотоцикл К-750М

КМЗ К-750М выходит на трассу   Киевский мотозавод перешел на производство модернизированного тяжелого мотоцикла модели К-750М. Об испытаниях опытного образца этой машины журнал «За рулем» писал в № 11 за 1963 год в статье «Путь на конвейер». По конструкции и эксплуатационным качествам мотоцикл К-750М отличается от выпускавшегося ранее К-750 и унифицирован по посадочным местам и ряду узлов с мотоциклом М-62 Ирбитского завода. Рулевое управление мотоцикла К-750М, колеса, коробка передач, передняя телескопическая вилка, электрооборудование полностью взаимозаменяемы с аналогичными узлами и деталями М-62. Благодаря этому будет значительно улучшено снабжение запасными частями. Такие разные по конструкции узлы, как рама мотоцикла, шасси и кузов коляски, имеют теперь одинаковые присоединительные размеры и в сборе могут быть заменены аналогичными узлами другой модели. По техническим данным и износостойкости узлов мотоцикл К-750М превосходит своего предшественника. ...

Читать далее >>