Сравнение мотоциклов:
Honda CB 750 K6 1976 против Honda CB 1100 2015

Honda CB 750 K6 1976 в сравнении с CB 1100 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CB 1100 это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 88.5лс., а CB 750 K6 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 67лс. Honda CB 750 K6 1976 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CB 1100 2015 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CB 750 K6 1976 и Honda CB 1100 2015

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder. four cylinder, four stroke, SOHC, 2 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
736 cc / 44.9 cub in.
1140 cc/ 69.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
73.5 x 67.2 mm
Макс. Мощность
50 kW / 67 hp @ 8000 rpm
66 kW / 88.5 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
67
88.5
Макс.мощность на об/мин.
8000
7500
Степень Сжатия
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection Throttle Bore 32mm
Макс. Крутящий Момент
44 lb-ft / 60 Nm @ 7000 rpm
93 Nm / 68.5 lb/ft @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
60
93
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
5000
Стартер
Electric, kick
Electric
Система зажигания
Battery, ignition coil
Full-transistor battery ignition / electric
Питание двигателя
4 x 28 mm Keihin carburetors
нет данных
Система смазки
Dry sump
Wet sump
Свечи Зажигания
NGK D8ES-L, NDX 24 ES
NGK LMAR8A - 9S

Трансмиссия: Honda CB 750 K6 1976 и Honda CB 1100 2015

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain 2.166 (39/18)
Сцепление
Multi-plate, wet
Multi-plate wet clutch

Размеры и масса: Honda CB 750 K6 1976 и Honda CB 1100 2015

Емкость Топливного Бака
17 L / 4.5 US gal
17.5.Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in.
795 mm / 31.2 in
Колесная база
нет данных
1490 mm / 58.7 in
Размеры
1453 mm / 57.2 in.
Height 1130 mm / 44.4 in
Мокрый вес
218 kg / 479 lbs
247 kg / 544 lbs
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in.
нет данных
Колея
95 mm / 3.7 in
114 mm / 4.4 in
объем масла
3.5 L / 3.7 US quarts
4.9 Litres

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 750 K6 1976 и Honda CB 1100 2015

Задний Тормоз
нет данных
Single 256mm disc
Передние Тормоза
нет данных
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
4.00-18
140/70 -R18
Передняя Шина
3.25-19
110/80 R18
Задняя подвеска
Swingarm, dual shocks, preload adjustable.
Spring preload adjustable, Dual shocks
Передняя Подвеска
Telescopic forks non adjustable.
41mm conventional fork
Рама
нет данных
Type Double steel cradle
Ширина Переднего Колеса
143 mm / 5.6 in.
106 mm / 4.2 in
Ширина Заднего Колеса
85 mm / 3.3 in.
114.3 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: Honda CB 750 K6 1976 и Honda CB 1100 2015

Старт на Милю
13.5 sec / 100.9 mph
нет данных
Максимальная Скорость
Candy Antares Red
нет данных
Средний расход (км./литр.)
10 m / 32.9 ft
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 750 K6 1976 и Honda CB 1100 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
263537 руб.
545472 руб.
Год
1976
2015-16
Модель
Honda CB 750 Four K 6
Honda CB 1100
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
27
нет данных
Аккумулятор
нет данных
YTZ14S WET 12V-11.2Ah
Reserve
5 L / 1.3 US gal
3.5 Litres
Gear Ratios
Tubular steel duplex cradle
нет данных
Turning Radius
нет данных
2.7m
Caster
нет данных
27
Front Brake
Single 296 mm disc
нет данных
Rear brake
179 mm Drum
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рига 3. Ремонт и переделка магдины МГ-102

Рига 3. Переделка возможна От группы владельцев мопедов «Рига-3» Р. Валеев из г. Дубна просит сообщить, можно ли отремонтировать и одновременно переделать магдину МГ-102, чтобы использовать внешнюю катушку зажигания, как на мопедах последних выпусков.Отвечают специалисты НИИ Автоприборов.Такая переделка возможна и целесообразна, если вышел из строя высоковольтный трансформатор в магнетогене-раторе (магдине) МГ-102 или Р1Г100.Для этого следует снять (срезать) обе обмотки — первичную и вторичную — с сердечника поврежденного трансформатора и вместо них намотать 420±5 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0,5 мм, прокладывая между слоями изоляционную бумагу. Затем обмотку пропитывают изоляционным лаком (например, ГФ-95) и просушивают. Готовая катушка должна выдерживать без пробоя напряжение 500 в.Начало обмотки припаивают к сердечнику («массе»), а конец — и прерывателю. Этот провод закрепляют и изолируют от корпуса.Мотоциклетную катушку зажига...

Читать далее >>

Воздушные фильтры для мотоциклов

Мотоцикл перестает глотать пыль   Этапы развития были таковы. Фильтр из грубошерстного материала. Когда он запылялся, сопротивление проходу воздуха росло, мощность двигателя снижалась, а удельный расход топлива возрастал. Центробежный воздухоочиститель. Он предохранял, по-существу, только от попадания в двигатель самых крупных частиц. А более мелкие — процентов 50—70 всей пыли — проходили сквозь него, как сквозь открытые ворота. Масляный воздухоочиститель. Его можно видеть на машинах Ирбитского, Киевского, Ижевского заводов. Он имеет коэффициент очистки 0,85—0,90. Это значит, что 10—15 процентов пыли в двигатель все-таки проходит. А что такое пыль в двигателе? Проводились исследования. Одинаковые машины с одинаковыми фильтрами прошли одинаковое количество километров — только одна зимой, а другая — летом. Одна — по асфальту, а другая — по снегу. И вот оказалось, что износ цилиндро-поршневой группы в зимнее время в два раза ме...

Читать далее >>

Масла для двухтактных двигателей. М-12ТП, МГД-14М, М8А

М-12ТП, МГД-14М, М8А  Тот факт, что надежность и долговечность деталей цилиндро-поршневой группы в значительной мере зависит от качества и вида применяемого масла, сомнений ни у кого не вызывает. Но если эта истина верна для любого двигателя, то, очевидно, для двухтактно го она верна вдвойне, поскольку тут масла расходуется в несколько раз больше. До сих пор для смазки мотоциклетных двигателей — они составляют основную часть всех «двухтактников» — применялись и применяются товарные масла общего назначения: автомобильные М8А, М8В , М8Б, М10Б и авиационные МС14, МС20, МК22, добавляемые к топливу в количестве 3—4% от его объема. При всем разнообразии этих масел у них есть общее свойство: они не обеспечивают должную надежность работы двигателей из-за образования большого количества нагара, который ухудшает теплоотдачу, увеличивает степень сжатия, уменьшает компрессию и т п. Кроме того, большое количество масла в топливе ведет, понятно, к увеличению содерж...

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>