Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1997 против Kawasaki Z 1000 2009

Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1997 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 127лс., а CBR 1100XX Super Blackbird это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 164лс. Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1997 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Kawasaki Z 1000 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1997 и Kawasaki Z 1000 2009

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1137 cc / 69.3 cu-in
953 cc / 58.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 58 mm
77.2 x 50.9 mm
Макс. Мощность
164 hp / 112 kW @ 10000 rpm
127 hp / 92.7 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
164
127
Макс.мощность на об/мин.
10000
10000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
124 Nm / 12.6 kg-fm 91.5 ft.lb @ 7250 rpm
95.6 Nm / 70.5 ft/ lbs @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
124
95.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorized
Digital
Питание двигателя
4x 42mm Keihin carburators
4x 38mm throttle bodies
Система выхлопа
System Layout 4-1-2 into 2 (all models) 4-1-2 into 2 with 3 catalytic converters (2001
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR9EHVX-9
NGK, CR9EK

Трансмиссия: Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1997 и Kawasaki Z 1000 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
O or X ring Chain
Chain
Сцепление
Hydraulic wet multi plate
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
Aluminium twin spar
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1997 и Kawasaki Z 1000 2009

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 4.9 gal
18 Litres / 4.8 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
820 mm / 32.3 in
Колесная база
1490 mm / 58.6 in
1420 mm / 55.9 in
Мокрый вес
нет данных
221 kg / 487.2 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
145 mm / 5.7 in
Колея
99 mm / 3.8 in
102 mm / 4.0 in
объем масла
4.6 Liters / 4.9 quarts
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1997 и Kawasaki Z 1000 2009

Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper
Single 292mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 3 piston calipers
2x 300mm 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
190/50 R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 R17
Задняя подвеска
Pro-Link single shock with spring preload and rebound damping adjustability,
Uni-Trak, rebound spring preload adjustable
Передняя Подвеска
43mm H.M.A.S. Cartridge-type fork,
41mm cartridge fork, rebound, spring preload adjustable
Рама
нет данных
Steel, Backbone frame
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1997 и Kawasaki Z 1000 2009

Старт на Милю
10.0 sec / 214 km / h
11.3 sec / 122 mph
Максимальная Скорость
303 km / h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.5 km/lit
18.9 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.2 m / 37.8 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1997 и Kawasaki Z 1000 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
266876 руб.
546033 руб.
Front/Rear Brakes
254 kg / 559 lbs
нет данных
Год
1997
2009
Модель
Honda CBR 1100XX Super Blackbird
Kawasaki Z 1000
Dry Weight
223 kg / 490 lbs
198 kg / 436.5 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
25
25
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
Synthetic, 10W/40
Max Power Rear Tyre
141.4 hp @ 10100 rpm
нет данных
Dimension
нет данных
Height 1055 mm / 41.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Мотоциклы давних лет. ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7

ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7   Хороший повод заглянуть в наше мотоциклетное прошлое дают две юбилейные даты, приходящиеся на август: 90-летие первого всероссийского рекорда скорости на мотоцикле и 60-летие мотоциклов ижевской марки. Первыми мотоциклами, появившимися в нашей стране, стали немецкие «Гильденбрандт и Вольфмюллер» и французские трициклы «Клеман». Петербуржец Лундберг в августе 1899 года достиг на трицикле скорости 37,07 км/ч, установив первый всероссийский рекорд скорости. В те годы мотоциклы мы покупали за рубежом. Так, их импорт в 1903 году составил 53, а в 1909 году - 526 машин. И как только появился спрос на одноколейный моторизованный транспорт, так и наши «Россия» и «Дукс» . стали делать отечественные машины. Правда, моторы на них оставались еще иностранными. С тех пор какие только мотоциклы не встречались на дорогах нашей страны: «харлеи» и «индианы&raqu...

Читать далее >>

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>
Мотоцикл Moto Guzzi Breva V1100ie 2006 фото Мотоцикл Yamaha FZ1 2013 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 450 USA 2013 фото Мотоцикл Yamaha BT1100 Bulldog 2005 фото
Мотоцикл Aprilia SMV 750 Dorsoduro 2015 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 700 FI AUTO 4X4 2013 фото Мотоцикл Suzuki B-King Hamamatsu Hyaku Limited Edition 2010 фото Мотоцикл Honda CBR 150R 2014 фото