Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 450SR 1983 против Triumph Bonneville T100 2017

Honda CBR 450SR 1983 в сравнении с Triumph Bonneville T100 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bonneville T100 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а CBR 450SR это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 46.5лс. Honda CBR 450SR 1983 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Triumph Bonneville T100 2017 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Фотография мотоцикла Honda CBR 450SR 1983 Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2017

Honda CBR 450SR 1983

Triumph Bonneville T100 2017

Двигатель: Honda CBR 450SR 1983 и Triumph Bonneville T100 2017

Двигатель
Four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 3 valve per cylinder.
Four stroke, 270 Crank angle parallel twin, DOHC, 8 valves
Объём двигателя
447 cc / 27.2 cu-in
900 cc / 54.9 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 50.6 mm
84.6 x 80 mm
Макс. Мощность
46.5 hp / 33.6 KW @ 8500 rpm
40.5 kW / 54 hp @ 5900 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
46.5
54
Макс.мощность на об/мин.
8500
5900
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
4.2 Nm / 4.1 kgf-m / 29.5 ft.lbs @ 7000 rpm
80 Nm / 8.16 kgf-m / 59 ft-lb @ 3230 rpm
Макс. момент, Нм.
4.2
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
3230
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
CDI
Digital
Питание двигателя
Keihin 31.3 mm carburetor
Multipoint sequential electronic fuel injection
Engine management system
нет данных
Triumph Bonneville T100

Трансмиссия: Honda CBR 450SR 1983 и Triumph Bonneville T100 2017

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain, X-ring, DID 520 VP2
Сцепление
нет данных
Wet, multi plate, torque assist

Размеры и масса: Honda CBR 450SR 1983 и Triumph Bonneville T100 2017

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal
14.5 Litres / 3.8 US gal / 3.2 Imp gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.3 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1370 mm / 53.9 in
1450 mm / 57.1 in
Размеры
Length 2010 mm / 79.1 in Width 720 mm / 28.3 in Height 1120 mm / 44.0 in
Height 1100 mm / 43.3 in
Колея
нет данных
104 mm / 4.1 in
объем масла
2.6 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 450SR 1983 и Triumph Bonneville T100 2017

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 255 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Передние Тормоза
2x 275mm discs 2 piston calipers
Single 310 mm disc, 2 piston floating calipers, Nissen, ABS
Задняя Шина
130/70-R17
150/70-R17
Передняя Шина
110/80-R17
100/90-R18
Задняя подвеска
Monoshock Box Section Swingarm
Twin sided swingarm, Kayaba spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
37 mm telescopic fork
41mm Kayaba telescopic forks
Рама
Dual side box beam in steel tubes
Tubular steel cradle
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in
120 mm / 4.7 in

Прочие характеристики: Honda CBR 450SR 1983 и Triumph Bonneville T100 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
264529 руб.
701602 руб.
Год
1993-94
20 17
Модель
Honda CBR 450SR
нет данных
Dry Weight
178 kg / 392.4 lbs
213 kg / 470 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25.5
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Wheels Front
нет данных
32 Spokes, 18 x 2.75 in
Wheels Rear
нет данных
32 Spokes, 17 x 4.25 in
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2017 Фотография мотоцикла Yamaha RD 400 1979
Сравнение Triumph Bonneville T100 2017 против Yamaha RD 400 1979
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2017 Фотография мотоцикла Honda MVX 250F 1983
Сравнение Triumph Bonneville T100 2017 против Honda MVX 250F 1983
Фотография мотоцикла Honda CBR 450SR 1983 Фотография мотоцикла Honda CB 450S 1987
Сравнение Honda CBR 450SR 1983 против Honda CB 450S 1987
Фотография мотоцикла Honda CBR 450SR 1983 Фотография мотоцикла Honda NC 700X 2016
Сравнение Honda CBR 450SR 1983 против Honda NC 700X 2016
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2017 Фотография мотоцикла Honda NC 750X 2018
Сравнение Triumph Bonneville T100 2017 против Honda NC 750X 2018
Фотография мотоцикла Triumph Bonneville T100 2017 Фотография мотоцикла Yamaha XV 950 2014
Сравнение Triumph Bonneville T100 2017 против Yamaha XV 950 2014

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

От чего зависит устойчивость и управляемость мотоцикла

От чего они зависятОчевидно, каждый из нас в том или ином возрасте задавался вопросом, почему велосипед или мотоцикл, имеющий всего две точки опоры, не падает, когда начинает двигаться. Многие нашли объяснение этому явлению, познакомившись с чудесными свойствами волчка или юлы. Однако позже, сидя за рулем мотоцикла, мы не раз падали, иногда так и не уяснив причину, вызвавшую проявление какой-то дурной черты его характера. Хорошо, если все кончалось благополучно, а могло быть... Страшно подумать.Что же влияет на устойчивость и управляемость мотоцикла, от которых зависит безопасность движения, как сделать, чтобы верный «конь» не оступался? Мы уже не раз говорили о дороге, о сцеплении шин с разными покрытиями, и, конечно, большинство водителей знает о коварстве песка, воды и льда под колесами. Сегодня рассмотрим, как отражается на управляемости и устойчивости мотоцикла его техническое состояние и нагрузка.Предоставляем слово нашему постоянному автору инженеру Э. В. КОНОПУ. Илл...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява     В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО.   О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите...

Читать далее >>