Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 600F 2000 против Triumph Daytona 675S.E. 2009

Honda CBR 600F 2000 в сравнении с Triumph Daytona 675S.E. 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Daytona 675S.E. это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 126лс., а CBR 600F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 110.2лс. Honda CBR 600F 2000 - байк чуть ниже средней цены, при этом Triumph Daytona 675S.E. 2009 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CBR 600F 2000 и Triumph Daytona 675S.E. 2009

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid-cooled, four stroke, in-line 3-cylinder, DOHC,
Объём двигателя
599
675
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 42.5 mm
74 x 52.3 mm
Макс. Мощность
110.2 hp 81 KW @ 12500 rpm
126 hp @ 12600 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110.2
126
Макс.мощность на об/мин.
12500
12600
Степень Сжатия
4x 36.5mm slanted flatside CV
Multipoint sequential electronic fuel injection with forced air induction
Макс. Крутящий Момент
6.6 kg-m 65 Nm @ 10500 rpm
72Nm 53ft.lbf @ 11750 rpm
Макс. момент, Нм.
65
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
11750
Макс. Мощность, кВт
81
92
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
Digital - inductive type / electric
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel 3 into 1 system with valve in secondary and under seat silencer
Свечи Зажигания
NGK, IMR9A-9H
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 600F 2000 и Triumph Daytona 675S.E. 2009

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
O ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Honda CBR 600F 2000 и Triumph Daytona 675S.E. 2009

Емкость Топливного Бака
18 litres / 5.5 gal
17.5 Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
825.5 mm / 32.5 in
Сухой Вес
168 Kg / 463 lb
16 kg / 365 lb
Колесная база
нет данных
1395mm / 54.9 in
Размеры
нет данных
Length 2020 mm / 79.5 in Width (handlebars) 710 mm / 27.9 in Height without mirrors 1105 mm m 43.5 in
Мокрый Вес
нет данных
185 kg / 407 lb
объем масла
нет данных
3.5 litres / 0.9 US gal

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 600F 2000 и Triumph Daytona 675S.E. 2009

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 4 piston calipers
2x 308mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
нет данных
180/55 ZR 17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper 120mm wheel travel
Monoshock with piggy back reservoir adjustable for preload, rebound and compression damping
Передняя Подвеска
43mm fully adjustable cartridge-type fork 120mm wheel travel
41mm USD forks with adjustable preload, rebound and compression damping
Рама
Aluminium, twin spar
Aluminum beam twin spar, Swingarm Braced twin sided, aluminum alloy with adjustable pivot position

Динамические характеристики: Honda CBR 600F 2000 и Triumph Daytona 675S.E. 2009

Старт на Милю
10.7 sec / 130 mp/h
11.1 sec
Максимальная Скорость
нет данных
254.8 km/h

Прочие характеристики: Honda CBR 600F 2000 и Triumph Daytona 675S.E. 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
293181 руб.
352125 руб.
Год
2000
2009
Модель
Honda CBR 600F4
Triumph Daytona 675SE
Rake/trail
нет данных
23.9 / 89.1mm
Rake (Caster Angle)
25.3
нет данных
Motor Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Front Tyre Pressure
180/55 ZR17
нет данных
Rear Tyre Pressure
1390 mm / 56.7 in
нет данных
Instrument
нет данных
Display/Functions LCD multi-functional instrument pack with digital speedometer, trip computer, analogue tachometer, lap timer, gear position indicator and programmable gear change lights and clock
Fork Angle
66
нет данных
Trail.
95.0 mm / 3.74 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном&raquo...

Читать далее >>

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств...

Читать далее >>

Цветная схема электрооборудования CZ 350 472

Электрооборудование CZ 472 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35 + 35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4 — контрольная лампа указателя поворота (б В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В» 2 Вт); 6 — контрольная лампа включения нейтральной передачи (6 В, 2 Вт); 7 — лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 8 — лампа освещения спидометра (в В, 2 Вт); 9 — центральный переключатель; 10 — реле-прерыватель указателя поворота; 11 — включатель указателя поворота; 12 — переключатель ближнего — дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 13 — звуковой сигнал; 14 и 16 — свечи зажигания; 15 — катушки зажигания; 17 — включатель стоп-сигнала; 18 — включатель контрольной лампы нейтральной передачи; 19 — контакт прерывателя правого цилиндра; 20 — конденсаторы...

Читать далее >>