Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 600F 2011 против Honda CBR 650F 2018

Honda CBR 600F 2011 в сравнении с CBR 650F 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 650F это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 89.8лс., а CBR 600F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс. Honda CBR 600F 2011 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CBR 650F 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CBR 600F 2011 и Honda CBR 650F 2018

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
599
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 42,5 mm
67 x 46mm
Макс. Мощность
102 hp 75 kW @ 12000 rpm
67 kW / 89.8 hp @ 11000rpm (95/1/EC)
Макс. Мощность, Л.с.
102
89.8
Макс.мощность на об/мин.
12000
11000
Степень Сжатия
PGM- FI electronic fuel injection. 36mm Throttle Bore
11.4:1
Макс. Крутящий Момент
6.5 m-kg 63.5 Nm @ 10500 rpm
64 Nm / 47.2 lb-ft @ 8000rpm (95/1/EC)
Макс. момент, Нм.
63.5
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
8000
Макс. Мощность, кВт
75
нет данных
Зажигание / Стартер
Computer- controlled digital transistorised with electronic advance / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection

Трансмиссия: Honda CBR 600F 2011 и Honda CBR 650F 2018

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
Close-ratio 6 Speed
Главная передача
нет данных
#525 O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
Wet, multiplate with coil springs
Передаточные Числа
1st 2.750 (33/12) / 2nd 1.938 (31/16) /3rd 1.556 (28/18) / 4th 1.348 (31/23) 5th 1.208 (29/24) /6th 1.095 (23/21)
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 600F 2011 и Honda CBR 650F 2018

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal
17.3 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
800 mm
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
202.0 kg / 445.3 lb
нет данных
Колесная база
нет данных
1450 mm / 57.0 in
Размеры
нет данных
Height 1145 mm / 45.0 in
Мокрый вес
нет данных
211 kg / 461 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
объем масла
нет данных
3.5 Litres

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 600F 2011 и Honda CBR 650F 2018

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston calipers
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston caliper
2x 320mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55ZR17
180/55-ZR17M/C (73W)
Передняя Шина
120/70ZR17
120/70-ZR17M/C (58W)
Задняя подвеска
Monoshock damper with 7- step adjustable preload, 128mm wheel travel
Monoshock damper with adjustable preload
Передняя Подвеска
41mm inverted telescopic fork, 120mm wheel travel
41mm conventional telescopic fork
Рама
Mono- backbone; rectangular- section gravity die- cast aluminium
Steel diamond
Ширина Переднего Колеса
нет данных
110 mm / 4.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
127 mm / 5.0 in

Динамические характеристики: Honda CBR 600F 2011 и Honda CBR 650F 2018

Старт на Милю
11.7 sec
нет данных
Максимальная Скорость
222.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.8 km/it
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 600F 2011 и Honda CBR 650F 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
268564 руб.
614002 руб.
Год
2011
2018
Модель
Honda CB 600F
Honda CBR 650F
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
101 mm / 3.9 in
Front Wheel
нет данных
17M/C x MT3.5;
Wheels
нет данных
Hollow-section 5-spoke cast aluminium;
Rear Wheel
нет данных
17M/C x MT5.5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Система выпуска мотоцикла и мощность. О выхлопной системе

В редакцию обращаются многие читатели с просьбой рассказать о переделке или замене глушителей, периодичности очистки и с другими вопросами, связанными с системой выпуска двухтактных двигателей. Ответы на них даются в этой статье. Многие мотоциклисты считают, что глушители в двухтактных двигателях служат только для уменьшения шума выпуска отработавших газов. В действительности — это лишь одна их функция. Другая, не менее важная, — способствовать лучшему наполнению цилиндра. О ней часто забывают. Рис. 1. Глушители: а - мотоцикла ИЖ; б - мотороллера ВП-150МПервый процесс хорошо изучен, и создание конструкций глушителей, только уменьшающих шум выпуске, не представляет больших трудностей. Принцип их работы — в снижении давления, скорости и температуры отработавших газов, выходящих в атмосферу. Достигается это за счет расширения потока газов в корпусе глушителя и дробления его с изменением направления в специальных вставках (рис. 1). Сопротивление движению газов в трубе и...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112.1 и ММВЗ-3.112.11 ( Универсал и Эндуро )

Универсал и Эндуро Сфера применения мотоциклов за последнее время смещается с автомагистралей, с улиц крупных городов и все более тяготеет к сельским районам, небольшим городам и поселкам. «За рулем» не раз обращался к этой проблеме (1985, № 7; 1986, № 4 и № 8) и адресовал ее мотоциклетной промышленности. Со своей стороны, мы, работники минского мотоциклетного и велосипедного завода, по откликам потребителей, проживающих в сельских районах, чувствовали, что пришло время разработать для них специальную модификацию, называемую эндуро.   Универсальный мотоцикл Минск ММВЗ—3.112.1 .   Сейчас наш завод наряду с базовой моделью универсального назначения (ММВЗ—3.112.1) стал выпускать и ее «сельскую» модификацию (ММВЗ—3.112.11). Если смотреть шире, это хороший исторический пример для понимания эндуро-класса и его более мягких подкатегорий. Обе они сохранили тр...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XVS 1100 V - Star Classic 2005 фото Мотоцикл Kawasaki Vulcan 1700 Voyager 2012 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 125 2013 фото Мотоцикл Honda CB 650SC Nighthawk 1984 фото
Мотоцикл Ducati Scrambler Classic 2015 фото Мотоцикл Triumph Tiger 955i 2006 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2011 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1100   Drag Star Classic 2003 фото