Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 650F 2018 против BMW R1200GS 2012

Honda CBR 650F 2018 в сравнении с BMW R1200GS 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то R1200GS это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110лс., а CBR 650F это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 89.8лс. Honda CBR 650F 2018 - байк средней стоимости, при этом BMW R1200GS 2012 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda CBR 650F 2018 и BMW R1200GS 2012

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
649 cc / 39.6 cu-in
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 46mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
67 kW / 89.8 hp @ 11000rpm (95/1/EC)
81 kW 110 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
89.8
110
Макс.мощность на об/мин.
11000
7750
Степень Сжатия
11.4:1
BMS-K / electric
Макс. Крутящий Момент
64 Nm / 47.2 lb-ft @ 8000rpm (95/1/EC)
120 Nm 88 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
64
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
81
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital transistorized with electronic advance
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 650F 2018 и BMW R1200GS 2012

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / shaft
КПП
Close-ratio 6 Speed
нет данных
Главная передача
#525 O-ring-sealed chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
Single-plate dry clutch, dia 180mm

Размеры и масса: Honda CBR 650F 2018 и BMW R1200GS 2012

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres / 4.5 US gal
20 liters (4L)
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
850 / 870 mm
Сухой Вес
нет данных
205 kg
Колесная база
1450 mm / 57.0 in
1507 mm
Размеры
Height 1145 mm / 45.0 in
Length 2210 mm Width (incl. mirrors) 915 mm Height (excl. mirrors) 1450 mm
Мокрый вес
211 kg / 461 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
объем масла
3.5 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 650F 2018 и BMW R1200GS 2012

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
нет данных
Передние Тормоза
2x 320mm discs 2 piston calipers
110/80 ZR19
Задняя Шина
180/55-ZR17M/C (73W)
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/70-ZR17M/C (58W)
нет данных
Задняя подвеска
Monoshock damper with adjustable preload
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable. 200mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm conventional telescopic fork
Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable. 190mm wheel travel
Рама
Steel diamond
Tubular steel frame, load-bearing power unit
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
127 mm / 5.0 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda CBR 650F 2018 и BMW R1200GS 2012

Старт на Милю
нет данных
12.3 sec / 186.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
206.8 km/h
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
4.4 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
19.6 sec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
7.9 sec
Standing 0 - 1000m
нет данных
23.4 sec / 203.3 km/h

Прочие характеристики: Honda CBR 650F 2018 и BMW R1200GS 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
580715 руб.
783969 руб.
Год
2018
2012
Модель
Honda CBR 650F
BMW R 1200GS
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
101 mm / 3.9 in
нет данных
Front Wheel
17M/C x MT3.5;
нет данных
Wheels
Hollow-section 5-spoke cast aluminium;
нет данных
Rear Wheel
17M/C x MT5.5
нет данных
Gear Ratios
нет данных
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848
Exhaust management
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы     Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.    Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой руко...

Читать далее >>

Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)

   В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19

Читать далее >>
Мотоцикл BMW R 1100RS 1995 фото Мотоцикл Indian Chieftain Dark Horse 2016 фото Мотоцикл Yamaha RD 350R 1990 фото Мотоцикл Yamaha TT 600R 1998 фото
Мотоцикл Aprilia DORSODURO 750 2012 фото Мотоцикл Honda CBR 1000RR Fireblade 2019 фото Мотоцикл KTM 890 Adventure R Rally 2021 фото Мотоцикл Suzuki RG 125 Wolf 1992 фото