Сравнение мотоциклов:
Honda CRF 300 Rally 2021 против M1NSK Ranger 200 Camo 2026

Honda CRF 300 Rally 2021 в сравнении с M1NSK Ranger 200 Camo 2026 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Ranger 200 Camo это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 14.5лс., а CRF 300 Rally это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 27лс. Honda CRF 300 Rally 2021 - байк выше средней цены .

Двигатель: Honda CRF 300 Rally 2021 и M1NSK Ranger 200 Camo 2026

Двигатель
Four stroke single cylinder, DOHC, 4 valves
1-цилиндровый, 4-тактный, 163FML с балансирным валом, воздушное охлаждение
Объём двигателя
286 cc / 17.4 cu-in
196
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 63 mm
63.5 x 62.2
Макс. Мощность
27 hp / 20.1 kW @ 8500rpm
14.5 л.с. @ 7500 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
27
14.5
Макс.мощность на об/мин.
8500
7500
Степень Сжатия
10.7:1
9.2:1
Макс. Крутящий Момент
26.6 Nm / 19.6 lb-ft @ 6500rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
нет данных
14.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
10.7
Стартер
Electric
Электростартер / кикстартер
Система зажигания
Full transistor digital
CDI
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
Карбюратор PZ30
Система смазки
Wet sump
нет данных
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Honda CRF 300 Rally 2021 и M1NSK Ranger 200 Camo 2026

КПП
6 Speed
5-ступенчатая, механическая
Главная передача
#520 chain
Цепь (428H)
Сцепление
Wet multiplate, assist/slipper clutch
Многодисковое, в масляной ванне

Размеры и масса: Honda CRF 300 Rally 2021 и M1NSK Ranger 200 Camo 2026

Емкость Топливного Бака
12.8 Litres / 3.3 US gal
14.0 л
Высота Сиденья
885 mm / 34.8 in
810 мм
Сухой Вес
нет данных
122 кг
Колесная база
1455 mm / 57.2 in
1320 мм
Размеры
Length: 2230 mm / 87.7 in Width: 920mm / 36.2 in Height: 1415 mm / 55.7 in
2080 x 820 x 1160 мм
Мокрый вес
153 kg / 337.3 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
275 mm / 10.8 in
210 мм
Колея
109 mm / 4.3 in
нет данных
объем масла
нет данных
1.1 л
масса
нет данных
135 кг

Ходовая часть и тормоза: Honda CRF 300 Rally 2021 и M1NSK Ranger 200 Camo 2026

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Барабанный механический, 130 мм
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper
Дисковый гидравлический, 260 мм
Задняя Шина
120/80-18M/C 62P
110/90-18
Передняя Шина
80/100-21M/C 51P
3.00-18
Задняя подвеска
Pro-Link single shock with spring
Маятниковая с двумя усиленными пружинно-гидравлическими амортизаторами
Передняя Подвеска
43mm Telescopic USD forks
Телескопическая вилка с гофрами, ход 140 мм
Рама
Steel semi-double cradle
Стальная трубчатая усиленная

Динамические характеристики: Honda CRF 300 Rally 2021 и M1NSK Ranger 200 Camo 2026

Максимальная Скорость
нет данных
105 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.0 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
17.0 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
14.5 с

Прочие характеристики: Honda CRF 300 Rally 2021 и M1NSK Ranger 200 Camo 2026

Год
2021
нет данных
Модель
Honda CRF 300 Rally
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
27.5°
нет данных
Wheels
Aluminium spoke
нет данных
ABS
2 channel ABS
нет данных
Emission
EURO5
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Устранение пробуксовки сцепления на мотороллере Турист

Сцепление работает нормально На мотороллере «Турист» иногда не удается регулировкой устранить пробуксовывание сцепления. Я нашел надежное решение. Взял еще один ведомый и один ведущий диски (допустимо использованные) и уменьшил толщину всех ведущих до 2,3 мм (можно сделать это «ручную на наждачном круге, используя его боковые поверхности). Общая толщина пакета дисков увеличивается незначительно, и они вполне размещаются в барабанах, не перегружая трос привода сцепления. Для увеличения трения между дисками поверхность ведомых полезно сделать шероховатой крупной шкуркой, а на ведущих — нанести лучевые риски через 10—15 мм. Вот уже несколько тысяч километров сцепление не только не буксует, но даже ни разу не потребовало регулировки.А. ДОРОШЕНКО322611, Днепропетровская область,г. Днепродзержинск,ул. Ленинградская., 106, кв. 4  1980N10P32

Читать далее >>

От чего зависит долголетие аккумулятора

Ресурс аккумуляторных батарей  Энергетический ресурс аккумуляторных батарей, количество (или глубина) циклов разряд — заряд, которое она может обеспечить, не бесконечны. Именно поэтому инструкция по эксплуатации автомобильных стартерных свинцовых аккумуляторных батарей определяет гарантированные сроки эксплуатации до определенного (не более) пробега в километрах.Специалистами установлено, что при среднегодовом пробеге 15—20 тысяч батарея может служить три-четыре года в умеренной климатической зоне. Те, кто эксплуатирует автомобиль круглый год, очевидно, не могут рассчитывать более чем на три года. Дело в том, что поддерживать, как положено, 90—95-процентную заряженность в условиях низких температур (зимой) крайне трудно, а порой и невозможно. Общие рекомендации в этом случае могут быть таковы: постоянное техническое обслуживание, отказ от использования в зимнее время различных дополнительных (нештатных) потребителей электроэнергии, обеспечение быстрого пуска...

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>

Об эксплуатации мотоциклов ИЖ. Ответы на вопросы владельцев (1965 г.)

Ответы на вопросы владельцев     Сейчас мотоциклетный сезон о разгаре. У владельцев ИЖей — самых популярных в нашей стране мотоциклов — накопилось немало вопросов. Об этом пишут в редакцию наши читатели В. Метревели (г. Батуми), В. Коненко (г. Харьков), Ю. Некрасов (г. Москва), Э. Эльяшов (г. Одесса), А. Демченко (г. Тбилиси) и многие другие.На вопросы владельцев мотоциклов ИЖ отвечают инженеры Ижевского машиностроительного завода В. Абрамян и В. Рожнов.   НА МОТОЦИКЛЕ «ИЖ-ЮПИТЕР» ПЕРВОГО ВЫПУСКА ИНОГДА НЕРАВНОМЕРНО РАБОТАЮТ ЦИЛИНДРЫ. УСТРАНИМ ЛИ ЭТОТ ДЕФЕКТ И В ЧЕМ ЕГО ПРИЧИНЫ? ПОМОЖЕТ ЛИ УСТАНОВКА ОДНОГО ПРЕРЫВАТЕЛЯ И ДВУХИСКРОВОЙ КАТУШКИ?   Да, действительно, у некоторых мотоциклов цилиндры работают неравномерно. Специальными исследованиями» проведенными на заводе, было установлено, что создают эту неравномерность в основном два дефекта. Первый — выступы между сопловой камерой и корпусом карбюратора (рис. 1), поставляемого Лен...

Читать далее >>