Сравнение мотоциклов:
Honda Dio AF 27 1990 против LIFAN S-Ray 150 2017

Honda Dio AF 27 1990 в сравнении с LIFAN S-Ray 150 2017 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то S-Ray 150 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.5лс., а Dio AF 27 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 6.8 hpлс. Оба мотоцикла примерно одинаковой очень малой цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda Dio AF 27 1990 и LIFAN S-Ray 150 2017

Двигатель
Honda AF18E Одноцилиндровый, двухтактный
Four stroke, single cylinder, SOHC, 2 valve
Объём двигателя
49 см³
149 cc / 9.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
39,0 мм × 41,4 мм
57.4 x 57.84 mm
Макс. Мощность
нет данных
8.5 hp / 6.3 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
6,8 л.с.
8.5
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
7,1 : 1
9.2:1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
11.5 Nm / 8.5 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
7,2 Н·м
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
5,0 кВт
нет данных
Стартер
Электростартер и кикстартер
Electric
Система зажигания
CDI (ёмкостное зажигание)
CDI
Питание двигателя
Карбюратор Keihin PB80
Carburettor
Система смазки
Раздельная (маслонасос)
нет данных
Свечи Зажигания
BR6HSA
нет данных

Трансмиссия: Honda Dio AF 27 1990 и LIFAN S-Ray 150 2017

КПП
V-ременной вариатор
CVT Fully Automatic
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Сухое, центробежное
Wet multi-plate

Размеры и масса: Honda Dio AF 27 1990 и LIFAN S-Ray 150 2017

Емкость Топливного Бака
5,0 л
5.2 Litres / 1.4 US gal
Высота Сиденья
700 мм
762 mm / 30.0 in
Сухой Вес
63 кг
109.7 kg/ 242 lbs
Колесная база
нет данных
1270 mm / 50.0 in
Дорожный Просвет
100 мм
нет данных
Мокрый Вес
68 кг
нет данных
объем масла
1,2 л
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda Dio AF 27 1990 и LIFAN S-Ray 150 2017

Задний Тормоз
Барабанный (95 мм)
Drum
Передние Тормоза
Барабанный (95 мм)
Single disc
Задняя Шина
3.00 — 10 42J (TL)
120/70-12
Передняя Шина
3.00 — 10 42J (TL)
120/70-12
Задняя подвеска
Маятниковая с одним амортизатором
Swinging arm
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка
Telescopic fork
Рама
Стальная трубчатая
Split cradle frame of round tubes in 7020 light alloy

Динамические характеристики: Honda Dio AF 27 1990 и LIFAN S-Ray 150 2017

Максимальная Скорость
60 км/ч (заводские ограничения)
нет данных
Средний расход (км./литр.)
2,0 — 2,5 л / 100 км
нет данных

Прочие характеристики: Honda Dio AF 27 1990 и LIFAN S-Ray 150 2017

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
27299 руб.
25000 руб.
Год
нет данных
2017 -
Модель
нет данных
Lifan S-Ray
Cooling system
нет данных
Air cooled
Wheels
нет данных
Al-alloy

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель ИЖ Юпитер

    Сравнительно недавно мотолюбители познакомились с новым дорожным мотоциклом «ИЖ Юпитер». Достаточно комфортабельный, простой в управлении, надежный, а главное — обладающий высокими динамическими и эксплуатационными качествами, он превосходит своего предшественника — ИЖ-56. Взять, например, такой важный показатель, как максимальная скорость. При полной нагрузке (водитель и два пассажира) у «ИЖ Юпитера» она составляет 85—90 км/час, в то время как у старой модели — 70 км/час. Такая скорость в сочетании с хорошей приемистостью достигается главным образом потому, что на «Юпитере» установлен более совершенный, чем на ИЖ-56, двигатель. Имея одинаковый с одноцилиндровым ИЖ-56 рабочий объем (346 см3), двухцилиндровый двухтактный ИЖ Юпитер развивает значительно большую (на 5 л. с.) мощность, а именно — 18 л. с. при 4900— 5100 оборотах коленчатого вала в минуту. Каковы конструктивные особенности нового двигател...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>