Сравнение мотоциклов:
Honda GLX 1500 Goldwing 1998 против Triumph Rocket III Touring 2012

Honda GLX 1500 Goldwing 1998 в сравнении с Triumph Rocket III Touring 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Rocket III Touring это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс., а GLX 1500 Goldwing это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 100лс. Honda GLX 1500 Goldwing 1998 - байк средней стоимости, при этом Triumph Rocket III Touring 2012 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Triumph Rocket III Touring 2012

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, Opposed boxer six cylinders, SOHC. 2 valve per cylinder
Liquid cooled, four stroke, longitudinal three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1520
2294
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 64 mm
101.6 x 94.3 mm
Макс. Мощность
100 hp 72.9 kW @ 5200 rpm
140 hp @ 5750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
140
Макс.мощность на об/мин.
5200
5750
Степень Сжатия
2x 36mm Keihin CV
Multipoint sequential electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
150 Nm @ 4000 rpm
200 Nm 147ft.lbf @ 2500 rpm
Макс. момент, Нм.
150
200
Макс. крутящий момент на об/мин.
4000
2500
Макс. Мощность, кВт
72
102
Зажигание / Стартер
- / electric
Digital inductive type via electronic engine management / electric

Трансмиссия: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Triumph Rocket III Touring 2012

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / shaft
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Triumph Rocket III Touring 2012

Емкость Топливного Бака
23 Litres / 6.1 gal
22.3 Litres
Высота Сиденья
763 mm / 30.1 in
736 mm
Сухой Вес
360 kg / 793.7 lb
362 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Triumph Rocket III Touring 2012

Задний Тормоз
Single 285mm disc 2 piston caliper
Single 316mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 285mm discs 2 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
160/80-16
180/70 -R16
Передняя Шина
130/70-18
150/80 -R16
Задняя подвеска
Pro-link air adjustable
Kayaba chromed spring twin chocks with 5-way preload, 105mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Air adjustable telescopic forks
43mm Kayaba forks. 120mm wheel travel
Рама
Tubular steel cradle
Tubular steal twin spring

Динамические характеристики: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Triumph Rocket III Touring 2012

Максимальная Скорость
99 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
31.4 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Honda GLX 1500 Goldwing 1998 и Triumph Rocket III Touring 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
365560 руб.
673375 руб.
Год
1998-00
2012
Модель
Honda GLX 1500 Goldwing
Triumph Rocket III Touring

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер с коляской Тула 200К

Мотороллер с коляской Т-200К     Когда был освоен массовый выпуск мотороллера «Тула-200», от потребите: лей посыпались письма с просьбой создать к ному коляску. Вскоре такая коляска была сконструирована (статья об ее устройстве помещена о журнале «За рулем» № 2 за 1961 г.). Но серийное производство ее нельзя было начинать, не внеся в конструкцию мотороллера таких изменений, которые повышали бы его надежность. Сейчас успешно завершены испытания модернизированного мотороллера с коляской, получившего индекс «Т-200К». В колясочном, как мы его называем, варианте «Тулы» применена новая передняя вилка тянущего типа. Она имеет рычажную подвеску, которая, в свою очередь, состоит из маятника и двух разборных пружинно-гидравлических амортизаторов. Угол наклона рулевой колонии 70°, вылет переднего колеса 65 мм. Ось колеса крепится в маятнике с одной стороны клеммовым зажимом, а с другой — гайкой. Такие вилки, как показали испытан...

Читать далее >>

Карт КС-84

Карт сборной команды страны модель 1984 года Необходимость этого материала продиктована редакционной почтой. Ежедневно к нам поступают письма с просьбой помочь построить карт. Но эти же письма в большинстве своем, к сожалению, показывают, сколь далеки их авторы от понимания всей многосложности дела, за которое собираются взяться. Карт сегодня — это далеко не самобеглая тележка, как многие его себе представляют, на которой можно прокатиться во дворе или в сквере. Карт — это настоящий гоночный автомобиль и, несмотря на приставку «микро», должен отвечать своему назначению, а оно одно — спорт.Предлагаемая конструкция КС—84 (карт сборной команды страны, модель 1984 года) прошла проверку во многих международных состязаниях и выдержала экзамен на «отлично». Михаил Рябчиков на КС—84 выиграл Кубок дружбы в личном зачете, Айнарс Берзиньш стал бронзовым призером, а Раймонд Гудрикис победил в чемпионате СССР.Представляет карт КС—84 к...

Читать далее >>

На мотоцикле в горах

Маршруты мотоциклетных путешествий нередко пролегают по горным дорогам, а значит нелишне поговорить о специфике езды в этих необычных условиях. Горные дороги, нередко предъявляющие довольно жесткие требования к водителю, — отличная школа езды, но они совсем не подходящее место для «учебы на ошибках», последствия которых бывают самыми грустными. Поэтому, если вы впервые пробуете свои силы на серпантинах, постарайтесь, чтобы рядом с вами был более опытный мотоциклист, умеющий когда надо помочь, показать. Что же отличает горную трассу от обычной? Конечно, и здесь встречаются прямые многополосные участки, не представляющие сложностей даже для тех, кому лишь вчера вручили водительские права. Но таких дорог пока мало, и лицо Кавказа, а тем бо^ее Памира определяют не они. Горные дороги, как правило, изобилуют поворотами, крутыми подъемами и спусками с узкой проезжей частью — по одной полосе для каждого направления и узкими обочинами (иногда их вообще может не быть). ...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Выпуск мотоциклов ИЖ после войны. Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986

Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986  Мотоциклист О. Колесниченко из Алтайского края просит назвать все послевоенные модели мотоцилов ИЖ и сообщть годы их выпуска и количество изготовленных машин каждой модели. За справочными данными мы обратились в объединение «Ижмаш». Ниже приведены сведения на 1 январе 1986 года. Модель Годы выпуска Количество изготовленных машин Год, номер, страница «За рулем» с описанием мотоцикла 350«49» «56» «Юпитера «Планета» «Планета-2» « Юпитер-2» «Планета-3» «Юпитер-3» «Планета-спорт» «Планета-3-01» «Планета-3-02« «Юпитер-3-01» «Юпитер-3 02» «Планета-4» «Юпитер-4» «Юпитер-5» 1946 — 19511951 — 19581955 — 19621961 — 19661962 — 19671965 — 19711965 — 19711970 — 19771971 — 19771973 &mda...

Читать далее >>