Сравнение мотоциклов:
Honda NSR 125F-II 1990 против Aprilia Sport 1990

Honda NSR 125F-II 1990 в сравнении с Aprilia Sport 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Sport это весьма популярный в России мотоцикл, а NSR 125F-II это довольно популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda NSR 125F-II 1990 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Aprilia Sport 1990 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda NSR 125F-II 1990 и Aprilia Sport 1990

Двигатель
Two stroke, single cylinder, Reed valve induction
Liquid cooled, two stroke, single cylinder Light alloy and barrel with GILNISIL surface coating
Объём двигателя
124.5 cc / 7.6 cu-in
124
Диаметр цилиндра х Ход поршня
56 x 50.6 mm
54 x 54.5 mm
Макс. Мощность
27.8 hp / 20.7 kW @ 10000 rpm
- ( rear tyre 29.0 hp @ 10500 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
27.8
29
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
Capacitor discharge electronic ignition.
Electronic / electric
Макс. Крутящий Момент
2.1 kgf-m @ 9000 rpm
1.9 kg-m @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
20.6
18.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
10000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
21
Стартер
Kick
нет данных

Трансмиссия: Honda NSR 125F-II 1990 и Aprilia Sport 1990

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multi-disc oil bath
нет данных

Размеры и масса: Honda NSR 125F-II 1990 и Aprilia Sport 1990

Емкость Топливного Бака
14.5 Litres / 3.8 US gal
20 Litres
Высота Сиденья
нет данных
800 mm
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
120 kg / 134 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda NSR 125F-II 1990 и Aprilia Sport 1990

Задний Тормоз
Single disc 1 piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 316mm disc 2 piston caliper
Single 320mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
3.50 -18
120/80 -17
Передняя Шина
3.25 -17
100/80 -17
Задняя подвеска
Marzocchi shock with Pro-kink adjustable preload
Aprilia Progressive System with hydraulic single shock-absorber, 1120mm wheel travel
Передняя Подвеска
35mm Marzocchi forks
40mm upside-down forks. 120mm wheel travel
Рама
Double cradle tubular steel panels
нет данных

Динамические характеристики: Honda NSR 125F-II 1990 и Aprilia Sport 1990

Старт на Милю
15.4 sec / 136.3 km/h
15.1 sec / 141.8 km/h
Максимальная Скорость
164.0 km/h
169.1 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.0 km/lit
21.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.4 m / 38.6 m
13.3 m / 37.6 m

Прочие характеристики: Honda NSR 125F-II 1990 и Aprilia Sport 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
118146 руб.
476546 руб.
Год
1990
1990
Модель
Honda NSR 125F-II
Sport
Dry Weight
125 kg / 275.5 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Забота о тормозах

Говорят, хороший тормоз останавливает машину перед препятствием, а не за ним. В справедливости этих слов мы убеждаемся по мере накопления определенного (нередко горького) опыта, причем каждый по-своему. Не будем здесь говорить об умении правильно тормозить — это отдельная тема, Разберем только "техническую" сторону вопроса.Как ни старается ГАИ, контролируя состояние мотоциклов, одним инспекторам трудно добиться исправности всех машин, если сами водители не осознают важности хорошо работающих тормозов и других органов управления, шин, подвесок. К постепенно ухудшающимся характеристикам мотоцикла быстро привыкают. Пока везет, считают, что плохие тормоза езде не помеха. Между прочим, длительное везенье опасно, и даже очень. Многие вообще абсолютно убеждены в том, что тормоза у мотоцикла хуже, чем у автомобиле, и что стараться тут, дескать, нечего, Досадное, обидное заблуждение. Конечно, управлять мотоциклом-одиночкой при торможении куда сложнее, чем автомобилем, но умелый ...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>