Сравнение мотоциклов:
Honda NT 700V Deauville 2010 против Yamaha TDM 850   1999

Honda NT 700V Deauville 2010 в сравнении с Yamaha TDM 850   1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TDM 850   это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 77лс., а NT 700V Deauville это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 65лс. Honda NT 700V Deauville 2010 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha TDM 850   1999 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda NT 700V Deauville 2010 и Yamaha TDM 850   1999

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V-Twin, SOHC. 4 valve per cylinder
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
680
849
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 66 mm
89.5 x 67.5 mm
Макс. Мощность
65 hp 38.3 kW @ 8000 rpm
77 hp 56.1 kW @ 7500 rpm (rear tyre 75 hp @ 7500 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
65
77
Макс.мощность на об/мин.
8000
7500
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection
2 x Mikuni BDSR38 carbs
Макс. Крутящий Момент
66.2 Nm 49lb ft @ 6500 rpm
80.4Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
66.2
80.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Макс. Мощность, кВт
38
56
Зажигание / Стартер
Digital transistorized with electronic advance / electric
Digital TCI / electric

Трансмиссия: Honda NT 700V Deauville 2010 и Yamaha TDM 850   1999

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
5 Speed / chain

Размеры и масса: Honda NT 700V Deauville 2010 и Yamaha TDM 850   1999

Емкость Топливного Бака
19.5 Litres / 5.2 gal
20 Litres
Высота Сиденья
810 mm / 31.7 in
нет данных
Сухой Вес
236 kg (239 kg ABS)
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
201kg / 220 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda NT 700V Deauville 2010 и Yamaha TDM 850   1999

Задний Тормоз
Single 276mm disc 2 piston caliper
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
150/70 ZR17
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/80 ZR18
Задняя подвеска
Single damper with adjustable preload, 122.5 mm wheel travel
нет данных
Передняя Подвеска
41 mm telescopic fork, 115 mm wheel travel
2 x 298mm discs 4 piston calipers

Динамические характеристики: Honda NT 700V Deauville 2010 и Yamaha TDM 850   1999

Старт на Милю
нет данных
12.5 sec / l71.2 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
208 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
38 mp/g
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.3 m / 38.6 m

Прочие характеристики: Honda NT 700V Deauville 2010 и Yamaha TDM 850   1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
314093 руб.
210059 руб.
Год
2010-11
1999
Модель
Honda NT 700V Deauville
Yamaha TDM 850

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Аккумуляторная батарея. Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора

Условия работы, обслуживание, ремонт мото аккумулятора У владельцев средних и тяжелых мотоциклов аккумуляторы — излюбленная тема разговоров. Все понятно: если батарея неисправна, трудно пустить двигатель, он неустойчиво работает, а то и останавливается при малых оборотах, нельзя пользоваться осветительными приборами и т. п. В общем, не езда, а мучение.Я живу в селе, и не раз мне приходилось поздним вечером ползти по осенней грязи или по зимнему льду, когда нельзя было давать большие обороты двигателю. Чтобы батарею не «высосать до дна», я использовал каждый удобный момент (иногда останавливался и выключал головной свет), чтобы поднять обороты выше средних, давая батарее подзарядиться. Приехав домой, после такой поездки первым делом ставил батарею на заряд.Может быть и не сразу, но я научился пунктуально следовать всем требованиям инструкции по эксплуатации аккумуляторов: регулярно слежу за уровнем и плотностью электролита, каждый год заменяю его свежим, вовремя п...

Читать далее >>

Безопасноть. Анализ мотоаварий

Анализ мотоаварий Пришло лето, и мы вновь ощутили, что мотоцикл — массовое транспортное средство индивидуального пользования. Особенно в сельской местности. Вместе с тем приобретение двухколесной машины рождает у родных и друзей мотовладельца зачастую самые пессимистические прогнозы. Некоторые даже окрестили ее орудием для самоубийства. Это, конечно, крайность. Миллионы мотоциклистов долгие годы ездят без аварий. Все зависит от благоразумия и умения водителя. Но не совсем лишено оснований и настороженное отношение к двухколесной машине. Она легка, приемиста, маневренна, и в то же время ей присущи недостатки — прежде всего малая устойчивость, отсутствие надежной защиты водителя от травм. Поэтому и самонадеянность, просчеты мотоциклиста чаще ведут к авариям, к тому же с более тяжелыми последствиями, чем для экипажа автомобиля. Подсчитано, что шансов стать участником происшествия у мотоциклиста в четыре раза больше, чем у водителя легкового автомобиля. А по мнению английс...

Читать далее >>

Бензонасос на мотороллере Турист

Решение проблемы недостаточного напора топлива, поступающего самотеком На мотороллере «Турист» при маневрах часто обедняется смесь, особенно когда в баке мало топлива (это отмечено и в статье «Почему падает мощность», опубликованной в майском номере «За рулем» за 1976 год). Причина в том. что бензобак мало возвышается над карбюратором. из-за чего бывает недостаточным напор топлива, поступающего самотеком.Чтобы избавиться от этой неприятности, я применил диафрагменный топливный насос (рис. 1) от подвесного лодочного мотора «Ветерок-12» (пригодны насосы и других марок) Рис 1. Схемы соединений насоса: 1 — насос; 2 — бензобак. А — штуцер, соединяемый с двигателем: Б — с карбюратором: В — с бензобаком.Для привода насоса просверлил отверстие (рис. 2) в картере двигателя с выходом во впускной канал В нем нарезал резьбу М8 и ввернул штуцер, изготовленный согласно рис. 3. Он не должен выступать на стенку кан...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>
Мотоцикл Cagiva Mito II Lucky Explorer 1992 фото Мотоцикл Yamaha STRATOLINER DELUXE 1900 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 2012 фото Мотоцикл Yamaha BWS 100 2011 фото
Мотоцикл Yamaha FZ8-N SPORT 2012 фото Мотоцикл Triumph Street Triple 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi Breva V1100ie 2006 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1900 A MIDNIGHT STAR 2011 фото