Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 против Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 в сравнении с VF 1000FS Bol Dor 1985 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VF 1000FS Bol Dor это весьма популярный в России мотоцикл, а VFR 750R RC 30 Rothmans Replica это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 Фотография мотоцикла Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988

Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Двигатель: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cub in
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
77 x 53.6 mm
Макс. Мощность
83.5 kW / 112 hp @ 11500 rpm
122 hp / 91 kW @ 10,000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
122
Макс.мощность на об/мин.
11500
10000
Степень Сжатия
4x 38 mm Keihin CV , Downdraft CV with manual choke
4x 34mm CV type
Макс. Крутящий Момент
71.7 Nm / 7.3 kgf-m / 53 lb-ft @ 10500 rpm
89.4 Nm / 66 lb-ft @ 8000rpm
Макс. момент, Нм.
71.7
89.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
8000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
CDI
CDI
Свечи Зажигания
NGK CR9EHIX-9 (For a modern Iridium tip)
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet multiplate, sprag slipper on outer plates.
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
23 liters / 6 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1505 mm / 59.2 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.2 in
нет данных
Мокрый вес
206 kg / 450 lbs
261 kg / 575 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
135 mm / 5.3 in
Колея
94 mm / 3.6 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Задний Тормоз
Single 220mm disc, 2 piston caliper
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
2x 276mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60 V18
140/80 V17
Передняя Шина
120/70 V17
120/80 V16
Задняя подвеска
Pro-Arm progressive rate, single sided/single nut wheel, inboard brake, Pro Squat linkage, adjustable for preload and compression & rebound damping
Pro-link with 3-way adjustable rebound damping
Передняя Подвеска
43mm Telescopic USR fork Adjustable compression & rebound damping, single nut quick change front wheel clamps
41mm air adjustable forks with dual Syntallic bushings, 3-way adjustable rebound damping and TRAC
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
155 mm / 6.1 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1.in
123 mm / 4.8 in

Динамические характеристики: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Максимальная Скорость
нет данных
150 mph
Средний расход (км./литр.)
6.8 L/100 km / 14.8 km/l 34.8 US mpg
36 mpg

Прочие характеристики: Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 и Honda VF 1000FS Bol Dor 1985

Год
1988
1985
Модель
Honda VFR 750R RC30 Rothmans Replica
Honda VF1000FS Bol Dor
Dry Weight
185 kg / 402 lbs
238 kg / 524 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24
нет данных
Primary drive
Straight cut gears with pre-load
нет данных
Max Power Rear Tyre
70.7 kW / 94.8 hp @ 8250 rpm
нет данных
Primary Drive Ratio
Backbone Type - Diamond layout with 3 section extrusions and cast headstock, engine lugs and rear section. Tig welded.
нет данных
Fuel Reserve
3.5 Litres / 1.2 gal
нет данных
Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 1997
Сравнение Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 против Suzuki GSX-R 600 1997
Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2012
Сравнение Honda VFR 750R RC 30 Rothmans Replica 1988 против Honda CB 600F Hornet 2012
Фотография мотоцикла Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F4 2000
Сравнение Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 против Honda CBR 600F4 2000
Фотография мотоцикла Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 Фотография мотоцикла Kawasaki GPz 1000RX 1988
Сравнение Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 против Kawasaki GPz 1000RX 1988
Фотография мотоцикла Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2009
Сравнение Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 против Kawasaki Z 1000 2009
Фотография мотоцикла Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 Фотография мотоцикла Honda VF 1000R 1985
Сравнение Honda VF 1000FS Bol Dor 1985 против Honda VF 1000R 1985

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ирбитские мотоциклы в вопросах и ответах. На 1966 год

Актуально на 1966 год     Как правильно отрегулировать клапаны? Первое условие регулировки клапанов— двигатель должен быть холодным. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана, с началом подъема выпускного — зазор для впускного. Можно воспользоваться и методом «перекрытия клапанов». Установив перекрытие в правом цилиндре, регулируют зазоры выпускного и впускного клапанов в левом. И наоборот. В том случае, если на двигателе стоят стальные трубчатые штанги, зазор должен быть минимальным и в то же время допускать свободное проворачивание штанги вокруг продольной оси на 360 градусов. Обязательно проверяйте регулировку через каждые 500—700 километров пробега.   Взаимозаменяемы ли кривошипные механизмы двигателей М-72 и М-62? Нет, не взаимозаменяемы. Основные различия видны из таблицы: Размеры М-72 М-61 и М-62 Радиус кривошипа, мм 39 34 Длина шатуна, мм 150 128 Расстояние от днища поршня до оси...

Читать далее >>

Рига 22

  Двадцать лет назад с конвейера завода «Саркана Звайгзне» («Красная звезда») сошел первый мопед «Рига—1». За эти годы рижские машины приобрели большую популярность благодаря их надежности, простоте, комфортабельности и универсальности. Завод, учитывая накопленный потребителями опыт, последовательно модернизирует машину, стремясь улучшить ее эксплуатационные качества.Очередным этапом этой работы стало освоение модели «Рига—22», сменившей на конвейере «Ригу—16» («За рулем», 1977, № 2). В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц; а ряд новых элементов — вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь — придают машине более современный вид. Нарядно! делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов.Однако главное отличие «Риги—22» — новый двигатель Ш—62, сменивший известный Ш&mda...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Днепр МТ-10-36

Модернизированный мотоцикл Днепр Мотоцикл «Днепр» МТ10 —36. Внешне его можно отличить от прежних моделей по рычагам с шариками на концах, накидным гайкам на выпускных трубах, откидывающейся вверх — назад подножке для пассажира. В минувшем, 1976 году киевский мотоциклетный завод провел серьезную модернизацию выпускаемого им мотоцикла «Днепр» МТ10. Сначала была увеличена мощность двигателя — с 32 до 36 л. с. (см. «За рулем», 1976, № 10), а затем изменены некоторые узлы экипажной части. Это этап широкой программы совершенствования и повышения качества изготовления мотоцикла, намеченной на текущую пятилетку. Модернизированная модель получила обозначение МТ10—36.Основные направления проведенных работ были определены требованиями новых, более строгих ГОСТов в части повышения активной и пассивной безопасности мотоцикла и снижения внешнего шума. Рис. 1. Двухкулачковый тормоз переднего колеса: 1 — ведомый рычаг; 2 ...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>