Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750R RC 30 1987 против Honda CBR 650R 2021

Honda VFR 750R RC 30 1987 в сравнении с CBR 650R 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 650R это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 93.8лс., а VFR 750R RC 30 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 112лс. Honda VFR 750R RC 30 1987 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda CBR 650R 2021 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 1987 Фотография мотоцикла Honda CBR 650R 2021

Honda VFR 750R RC 30 1987

Honda CBR 650R 2021

Двигатель: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Honda CBR 650R 2021

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cub in
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
67 x 46mm
Макс. Мощность
83.5 kW / 112 hp @ 11500 rpm
70 kW / 93.8 hp @ 12000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
93.8
Макс.мощность на об/мин.
11500
12000
Степень Сжатия
4x 38mm Keihin CV , Downdraft CV with manual choke
11.6:1
Макс. Крутящий Момент
71.7 Nm / 7.3 kgf-m / 53 lb-ft @ 10500 rpm
63 Nm / 46.4 lb-ft @ 8500rpm
Макс. момент, Нм.
71.7
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
CDI
Digital transistorized with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection, 32mm bore
Свечи Зажигания
NGK CR9EHIX-9 (For a modern Iridium tip)
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Honda CBR 650R 2021

КПП
6 Speed
Close-ratio 6 Speed
Главная передача
Chain
#525 chain; 15T/42T
Сцепление
Wet multiplate, sprag slipper on outer plates.
Multiplate wet

Размеры и масса: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Honda CBR 650R 2021

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
15.5 Litres / 4.1 US gal
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
810 mm / 31.9 in.
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
1450 mm / 57.0 in
Размеры
Height 1100 mm / 43.2 in
Length 2131 mm / 83.9 in Width 749.3 mm / 29.5 in Height 1148 mm / 45.2 in
Мокрый вес
206 kg / 450 lbs
207.7 / 458 lbs
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
130 mm / 5.2 in
Колея
94 mm / 3.6 in
101 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Honda CBR 650R 2021

Задний Тормоз
Single 220mm disc, 2 piston caliper
Single 240mm disc Single one-piston hydraulic caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
2x 310mm floating discs dual four-piston, radial-mount Nissin hydraulic calipers
Задняя Шина
170/60 V18
180/55-ZR17
Передняя Шина
120/70 V17
120/70-ZR17
Задняя подвеска
Pro-Arm progressive rate, single sided/single nut wheel, inboard brake, Pro Squat linkage, adjustable for preload and compression & rebound damping
Monoshock damper with 7 stage adjustable preload, 43.5mm stroke
Передняя Подвеска
43mm Telescopic USR fork Adjustable compression & rebound damping, single nut quick change front wheel clamps
41mm Showa Separate Function front Fork Big Piston (SFF-BP) USD forks
Рама
нет данных
Steel diamond
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1.in
127 mm / 5.0 in

Динамические характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Honda CBR 650R 2021

Средний расход (км./литр.)
6.8 L/100 km / 14.8 km/l 34.8 US mpg
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Honda CBR 650R 2021

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
265400 руб.
1101269 руб.
Год
1987
2021
Модель
Honda VFR 750R RC30
Honda CBR 650R
Dry Weight
185 kg / 402 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24
30є
Wheels
нет данных
Hollow section 6-spoke cast aluminium
Primary drive
Straight cut gears with pre-load
нет данных
Max Power Rear Tyre
70.7 kW / 94.8 hp @ 8250 rpm
нет данных
ABS
нет данных
2-channel ABS
Primary Drive Ratio
Backbone Type - Diamond layout with 3 section extrusions and cast headstock, engine lugs and rear section. Tig welded.
нет данных
Fuel Reserve
3.5 Litres / 1.2 gal
нет данных
Фотография мотоцикла Honda CBR 650R 2021 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 600 1997
Сравнение Honda CBR 650R 2021 против Suzuki GSX-R 600 1997
Фотография мотоцикла Honda CBR 650R 2021 Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2012
Сравнение Honda CBR 650R 2021 против Honda CB 600F Hornet 2012
Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 1987 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F 2011
Сравнение Honda VFR 750R RC 30 1987 против Honda CBR 600F 2011
Фотография мотоцикла Honda VFR 750R RC 30 1987 Фотография мотоцикла Honda CB 600 F HORNET 2013
Сравнение Honda VFR 750R RC 30 1987 против Honda CB 600 F HORNET 2013
Фотография мотоцикла Honda CBR 650R 2021 Фотография мотоцикла Honda CBR 650F 2018
Сравнение Honda CBR 650R 2021 против Honda CBR 650F 2018

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Новинки. Днепр 16, ИЖ Планета 4, Восход 3м, ММВЗ 3.112.1, Рига 13, ВНИИ 7.202

Новинки   Мотоцикл в нашей стране традиционно популярен. Свыше 13 миллионов двух- и трехколесных машин находятся в распоряжении индивидуальных владельцев. Интенсивное развитие автомобилестроения в годы девятой и десятой пятилеток в значительной мере способствовало тому, что определенная часть мотоциклистов пересела на легковую машину — это особенно заметно в крупных городах. Однако в небольших городах и, конечно, на селе мотоцикл сохраняет приоритет. Поэтому в десятой пятилетке выпуск и продажа населению мотоциклов, мотороллеров, мопедов продолжали расти. Производство их увеличилось с 1763 тысяч в 1975 году до 2058 тысяч в 1980-м, то есть на 11%. Тенденция дальнейшего количественного роста сохранится и в одиннадцатой пятилетке. В ходе ее намечено выпустить 9 418 тысяч мотоциклов и мопедов, в том числе мотоциклов класса с боковым прицепом — 2 504 тысячи, одиночек среднего и легкого классов — 2 844 тысячи, мопедов и мотовелосипедов — 3570 тысяч, мотороллеров...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Уплотнение вилки на мотоцикле Минск М-106

 «Во втором номере журнала «За рулем» за этот год прочел об изменении уплотнения гайки на передней вилке мотоцикла «Минск». Можно ли переделать этот узел на мотоцикле М-106? Взаимозаменяемы ли колеса на «Минске»?» — спрашивает К. Луконенко из Запорожья.Отвечают конструкторы завода.Уплотнение верхней гайки и пера передней вилки у мотоциклов М-106 и «Минск» выполнено посредством резинового кольца. У М-106 оно расположено под нижним торцем гайки, и поэтому, если перо не полностью входит в мостик (из-за повреждения их конических поверхностей или попадания грязи), кольцо не зажимается и пропускает масло наружу. У мотоцикла «Минск» кольцо установлено в проточке гайки (рис. 1) и поэтому выполняет свое назначение независимо от степени ее затяжки. Рис. 1. Радиальное уплотнение гайки в пере вилки мотоцикла «Минск»: 1 — труба пера вилки; 2 — резиновое кольцо; 3 — мостик вилки; 4 &...

Читать далее >>