Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750R RC 30 1987 против Suzuki GSX-R 600 2005

Honda VFR 750R RC 30 1987 в сравнении с Suzuki GSX-R 600 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 600 это весьма популярный в России мотоцикл, а VFR 750R RC 30 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 750R RC 30 1987 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki GSX-R 600 2005 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Suzuki GSX-R 600 2005

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cub in
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
83.5 kW / 112 hp @ 11500 rpm
120 hp 88.3 kW @ 13000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
112
120
Макс.мощность на об/мин.
11500
13000
Степень Сжатия
4x 38mm Keihin CV , Downdraft CV with manual choke
EFI - 38mm throttle bodies
Макс. Крутящий Момент
71.7 Nm / 7.3 kgf-m / 53 lb-ft @ 10500 rpm
69.6 Nm 7.1 ft-lb @ 10800 rpm
Макс. момент, Нм.
71.7
69.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
10800
Макс. Мощность, кВт
нет данных
88
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
CDI
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9EHIX-9 (For a modern Iridium tip)
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Suzuki GSX-R 600 2005

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet multiplate, sprag slipper on outer plates.
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Suzuki GSX-R 600 2005

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.3 US gal
18 Litres
Высота Сиденья
785 mm / 30.9 in
830 mm
Сухой Вес
нет данных
161 kg
Колесная база
1410 mm / 55.5 in
нет данных
Размеры
Height 1100 mm / 43.2 in
нет данных
Мокрый вес
206 kg / 450 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
94 mm / 3.6 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Suzuki GSX-R 600 2005

Задний Тормоз
Single 220mm disc, 2 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
2x 300mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60 V18
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 V17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Arm progressive rate, single sided/single nut wheel, inboard brake, Pro Squat linkage, adjustable for preload and compression & rebound damping
Gas/oil monoshock, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping
Передняя Подвеска
43mm Telescopic USR fork Adjustable compression & rebound damping, single nut quick change front wheel clamps
Telescopic, fully adjustable spring preload, rebound and compression damping.
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1.in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Suzuki GSX-R 600 2005

Старт на Милю
нет данных
11. 2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
254.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
6.8 L/100 km / 14.8 km/l 34.8 US mpg
18.0 km/lit

Прочие характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1987 и Suzuki GSX-R 600 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
265400 руб.
316966 руб.
Год
1987
2005
Модель
Honda VFR 750R RC30
Suzuki GSX-R 600
Dry Weight
185 kg / 402 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24
нет данных
Primary drive
Straight cut gears with pre-load
нет данных
Max Power Rear Tyre
70.7 kW / 94.8 hp @ 8250 rpm
нет данных
Primary Drive Ratio
Backbone Type - Diamond layout with 3 section extrusions and cast headstock, engine lugs and rear section. Tig welded.
нет данных
Fuel Reserve
3.5 Litres / 1.2 gal
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Когда мотоцикл дымит. ( Почему мотоцикл сильно дымит )

Почему мотоцикл сильно дымит«Мой мотоцикл ИЖ-ЮЗ сильно дымит, хотя масло с бензином смешано в пропорции 1 : 20. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Сальников из Перми.Возможных причин много. Основные из них можно разделить на две группы. К первой отнесем причины, вызывающие сильное обогащение рабочей смеси, ко второй — вызывающие увеличение содержания масла в ней.Богатая смесь (с большим, чем полагается. содержанием бензина), сгорая не полиостью, образует дымный шлейф за глушителем. Чаще всего нормализовать состав смеси удается регулировкой карбюратора. в частности уровня топлива в поплавковой камере.Смесь обогащается также вследствие засорения воздушного фильтра или каналов. подводящих воздух. Неполное сгорание смеси вызывается и поздним зажиганием или перебоями в работе свечи (нерегулярное искрооб-разоваиие).При большом содержании масла в рабочей смеси горение ее тоже нарушается, в результате чего повышается дымность отработавших газов, содержащих проду...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>

Ява 350 634-01. Новинка

Jawa 350 634-01 Новая модель Ява 634 01 Редакцию посетили гости из Чехословакии — директор завода ЯВА С. ОЛДРЖИХ, главный конструктор Я. КРЖИВКА и директор конторы внешнеторгового объединения «Мотоков» А. МОГИЛА. Они рассказали о совместных работах советских и чехословацких мотоцикло-строителей, о достижениях мотоциклетной промышленности ЧССР» перспективах ее развития и спортивных успехах — четыре года подряд команды на мотоциклах ЯВА завоевывали главный приз мотоолимпиады — «Всемирный трофей» и три раза — «Серебряную вазу». Когда разговор перешел к машинам, поставляемым в СССР, гости рассказали о разработке новой дорожной модели, которая должна прийти на смену популярным у нас мотоциклов Ява-250 и Ява-350. Мотоцикл Ява 350 634-01 с новым боковым прицепом Велорекс Поскольку наших мотолюбителей этот вопрос интересует особенно, приводим подробную запись беседы. С. Олдржих. Сегодня можно говорить уже не об опытной ...

Читать далее >>

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл...

Читать далее >>
Мотоцикл Gilera RC 600R 1992 фото Мотоцикл Honda XL 600R US Model 1985 фото Мотоцикл Yamaha XV 1700 Road Star Silverado Midnight 2006 фото Мотоцикл BMW R NineT 2014 фото
Мотоцикл Yamaha WR 450 F 2013 фото Мотоцикл GASGAS TXT 280 PRO RACING 2011 фото Мотоцикл Yamaha RAY 115 2013 фото Мотоцикл Ducati 900SS FE 1998 фото