Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750R RC 30 1990 против BMW F 800S 2010

Honda VFR 750R RC 30 1990 в сравнении с BMW F 800S 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F 800S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а VFR 750R RC 30 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс. Honda VFR 750R RC 30 1990 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW F 800S 2010 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda VFR 750R RC 30 1990 и BMW F 800S 2010

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cub in
798 cc / 47.7 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
82 x 75.8 mm
Макс. Мощность
74 kW / 102 hp @ 9500 rpm
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
102
85
Макс.мощность на об/мин.
9500
8000
Степень Сжатия
Forced pressure and wet sump
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
76.5 Nm / 7.8 kgf-m / 56.4 lb-ft @ 8500 rpm
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
76.5
80
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digitalized full transistor ignition
Knock control and oxygen sensors.
Питание двигателя
4x 36 mm Keihin CV
Electronic intake injection
Система смазки
нет данных
Dry sump
Engine management system
нет данных
BMW F 800S
Свечи Зажигания
NGK CR8EH9 or ND U24FER9
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 400 W

Трансмиссия: Honda VFR 750R RC 30 1990 и BMW F 800S 2010

КПП
6 Speed constant mesh
6 Speed
Главная передача
Chain
Belt drive with shock damper
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Передаточные Числа
Twin-spar aluminum diamond
Bridge-type aluminium frame

Размеры и масса: Honda VFR 750R RC 30 1990 и BMW F 800S 2010

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
нет данных
182 kg / 401 lbs
Колесная база
1470 mm / 57.9 in.
1466 mm / 57.7 in.
Размеры
Height 1185 mm / 46.7 in.
Height 1155 mm / 45.5 in. (excl. mirrors)
Мокрый вес
236 kg / 520 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in.
нет данных
Колея
100 mm / 3.9 in.
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
209 kg / 461 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750R RC 30 1990 и BMW F 800S 2010

Задний Тормоз
Single 256mm disc,1 piston caliper
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs, 2 piston calipers
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
170/60 VR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 VR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-link single sided swingarm, adjustable preload
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Передняя Подвеска
41mm Showa cartridge forks, no external adjustment
∅ 43mm Telescopic forks
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
140 mm / 5.5 in.
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.2 in
140 mm / 5.5 in

Динамические характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1990 и BMW F 800S 2010

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec
Средний расход (км./литр.)
13.6 m / 44.6 ft
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 750R RC 30 1990 и BMW F 800S 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
265400 руб.
419141 руб.
Год
1990
2010
Модель
Honda VFR 750R RC30
нет данных
Dry Weight
216 kg / 476 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
26
нет данных
Front Wheel
17 x 3.5 in.
нет данных
Wheels
нет данных
Cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
12V / 14 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
17 x 3.5 in.
нет данных
Reserve
3.5 Litres / 0.92 gal
нет данных
Steering head angle
нет данных
64.2
Max Power Rear Tyre
65.7 kW / 88.2 hp @ 9800 rpm)
нет данных
Castor
нет данных
95 mm / 3.7 in.
Rim, front
нет данных
3.50 x 17"
Primary Reduction
1.939 (64/33)
нет данных
Rim, rear
нет данных
5.50 x 17"
Final Reduction
(sprockets) 2.6875 (43/16)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Амперметр для контроля генератора переменного тока на тяжелых мотоциклах Урал и Днепр последних выпусков

 На тяжелых мотоциклах «Урал» и «Днепр» последних выпусков запрещается эксплуатировать генератор переменного тока без нагрузки во избежание его повреждения. А это может случиться при обрыве или отсоединении проводов от потребителей или при выходе из строя батареи. Контрольная лампа, сигнализирующая о работе генератора, не дает полного представления о состоянии батареи На моем мотоцикле для этих целей служит автомобильный амперметр, который я подключил, как показано на схеме. Отклонение его стрелки в сторону знака «минус» говорит о разряде батареи, в сторону «плюс» — о ее заряде. Схема включения амперметра: 1 — батарея аккумуляторов; 2 — амперметр; 3— генератор; 4 — центральный переключатель. Г. СКОРОХОДОВ 686051, Магаданская область, Теньковсний район, пос. Ветреный 1978N01P38

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Пятерка 350-кубовых. ИЖ Планета-3, ИЖ Юпитер-3, ИЖ Планета-Спорт, Ява 634-8, ЧЗ-472

Пятерка 350-кубовых Не конкуренты, а союзникиОт «рабочей лошади» до «скакуна»Каждой машине — своя дорогаПри скромных параметрах завидная выносливостьНи один класс мотоциклов, продаваемых в нашей стране, не представлен столь богато разнообразием моделей и «тиражом», как 350 смЗ. В нем три ижевских мотоцикла — «Планета-3», «Юпитер-3», «Планета-спорт» и два чехословацких — ЯВА-634-8 и ЧЗ-472. Неудивительно, что в редакционной почте много писем, в основном от начинающих мотоциклистов, с просьбами дать совет, какую из этих пяти моделей выбрать.Поскольку требования к машине у каждого мотоциклиста диктуются конкретными условиями эксплуатации и личными вкусами, для будущего владельца целесообразнее всего, очевидно, сначала сопоставить основные параметры «пятерки». Это сделает опытный мотоциклист инженер Э. В. КОНОП, участвовавший в редакционных испытаниях 350-кубовых мотоциклов. Заранее с...

Читать далее >>

Возможные неисправности коробки передач минских мотоциклов и способы их устранения

Владельцам минских мотоциклов Легкие 125-кубовые машины минского мотовелозавода (ММВЗ) давно и прочно завоевали симпатии мотоциклистов. На них делают первые километры, овладевая азбукой вождения. Многие остаются верными этой марке долгие годы благодаря неприхотливости в эксплуатации и обслуживании, достаточной проходимости, и, конечно, невысокой цене.Ремонт этих мотоциклов несложен, и владельцы их в основном справляются с этим делом своими силами. В помощь им инженер Ю. ВРУБЕЛЬ рассказывает о возможных неисправностях коробки передач и их устранении.Передачи не включаются или не выключаются. Причиной может быть заедание собачки механизма переключения передач от сильного загрязнения масла или ослабление крепления основания механизма. В таких случаях масло заменяют чистым, предварительно промыв картер коробки керосином. Основание механизма переключения передач надежно закрепляют.Передачи включаются нечетко — иногда только после второй-третьей попытки, порой самовыключаются, а и...

Читать далее >>
Мотоцикл Triumph Street Triple 675RX 2015 фото Мотоцикл Yamaha FJR 1300 A 2013 фото Мотоцикл TM Racing EN 125 2008 фото Мотоцикл ИМЗ УРАЛ Зеленый Танагр 2023 фото
Мотоцикл Suzuki SW1 1992 фото Мотоцикл Beta Alp 4.0 2013 фото Мотоцикл Yamaha BWS 125 2011 фото Мотоцикл KTM EXC-F 350 2012 фото