Сравнение мотоциклов:
Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993 против Highland DesertStorm 2007

Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993 в сравнении с Highland DesertStorm 2007 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DesertStorm это не продающийся в России мотоцикл, а VT 1100C2 Shadow Ace это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993 и Highland DesertStorm 2007

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 45V-Twin, SOHC, 3 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 60 V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1089
936
Диаметр цилиндра х Ход поршня
87.5 x 91 mm
95 x 96 mm
Макс. Мощность
78 hp @ 6500 rpm
85 hp 62 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
78
85
Макс.мощность на об/мин.
6500
6000
Степень Сжатия
2x 36mm Keihin carbs.
Injection
Макс. Крутящий Момент
101 Nm @ 4500 rpm
104 Nm 76.7 ft-lb @ 4700 rpm
Макс. момент, Нм.
101
104
Макс. крутящий момент на об/мин.
4500
4700
Макс. Мощность, кВт
57
62
Зажигание / Стартер
CDI / electric
Integrated engine management system with ignition coils fitted directly on the spark plugs / electric

Трансмиссия: Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993 и Highland DesertStorm 2007

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
6 Speed / chain

Размеры и масса: Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993 и Highland DesertStorm 2007

Емкость Топливного Бака
13.2 Litres
20 Litres
Высота Сиденья
нет данных
910 mm / 35.8 in
Сухой Вес
257.6 kg
168 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993 и Highland DesertStorm 2007

Задний Тормоз
Single disc
Single 220mm disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
2x disc 2 piston caliper
Single 320mm disc 4 piston caliper
Задняя Шина
140/90-15
150/70-18
Передняя Шина
110/90-18
90/90 -21
Задняя подвеска
Twin shock 100mm wheel travel adjustable spring preload
hlins, adjustable stiffness, compression and rebound, 300 mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm Showa forks 172mm wheel travel
50 mm Marzocchi. adjustable compression and rebound, 280 mm wheel travel
Рама
нет данных
Rectangular section, CrMo steel and aluminium

Динамические характеристики: Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993 и Highland DesertStorm 2007

Старт на Милю
13.6 sec / 151.4 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
172.4 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
45 mp/g
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 36.5 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda VT 1100C2 Shadow Ace 1993 и Highland DesertStorm 2007

Год
1990
2006
Модель
Honda VT1100C Shadow
Highland DesertStorm
Overview
2
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>

Рывки при включении сцепления

«На мотоцикле ИЖ при трогании с места стали ощущаться рывки в трансмиссии. В чем может быть причина?» — спрашивает Л. Кольцовский из г. Шахты.Подобное явление на ИЖе, как и на других мотоциклах с многодисковым сцеплением, указывает на неисправность этого узла.Обычно рывки при включении сцепления (то есть при трогании с места) возникают из-за того, что его диски соприкасаются не одновременно и не всей площадью. Чаще всего причина в короблении дисков или образовании вмятин в пазах барабанов. Чтобы устранить неисправность, надо разобрать сцепление и заменить поврежденные детали. Если вмятины в пазах неглубоки, можно выровнять их поверхности при помощи напильника, причем так, чтобы зубцы дисков касались всех пазов одновременно. Следует иметь в виду, что в чрезмерно широких пазах зубцы дисков будут стучать об их края при включении и выключении сцепления во время движения мотоцикла. Это приведет к интенсивному износу пазов барабана.В некоторых случаях сцепление включается н...

Читать далее >>
Мотоцикл Husqvarna TXC 250 R 110TH ANNIVERSARY EDITION 2013 фото Мотоцикл Honda Vision 110 2012 фото Мотоцикл Yamaha WR 250Z 1993 фото Мотоцикл Suzuki Falcorustyco Concept 1985 фото
Мотоцикл Honda CB 1100EX Final Edition 2021 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja KRT Edition 2019 фото Мотоцикл Ducati 848 EVO Corsa Special Edition 2012 фото Мотоцикл Husqvarna WR 125 1999 фото