Сравнение мотоциклов:
Honda VT 600C Shadow 1998 против M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Honda VT 600C Shadow 1998 в сравнении с M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.5лс., а VT 600C Shadow это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс. Honda VT 600C Shadow 1998 - байк за недорогую цену .

Двигатель: Honda VT 600C Shadow 1998 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V-twin,
1-цилиндровый, 2-тактный, 123.7 см³
Объём двигателя
583
123.7
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75 x 66 mm
52.0 x 58.0
Макс. Мощность
54 hp @ 8 500 rpm
11.5 л.с. @ 6000 об/мин
Макс. Мощность, Л.с.
54
11.5
Макс.мощность на об/мин.
8500
6000
Степень Сжатия
2 x Constant Vacuum
9.0:1
Макс. Крутящий Момент
51 Nm @ 3500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
51
12.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
3500
5500
Макс. Мощность, кВт
39
8.5
Зажигание / Стартер
Transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Кикстартер
Система зажигания
нет данных
12В электронное
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор Pacco / К-65С
Охлаждение
нет данных
Воздушное

Трансмиссия: Honda VT 600C Shadow 1998 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
4-ступенчатая
Главная передача
нет данных
Цепь

Размеры и масса: Honda VT 600C Shadow 1998 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Емкость Топливного Бака
11Litres
12.0 л
Высота Сиденья
нет данных
790 мм
Сухой Вес
нет данных
112 кг
Колесная база
нет данных
1260 мм
Дорожный Просвет
нет данных
145 мм
Сухой Вес / Мокрый вес
196 kg / 207 kg
нет данных
масса
нет данных
122 кг

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 600C Shadow 1998 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Задний Тормоз
160mm drum
Барабанный механический, 150 мм
Передние Тормоза
Single 296mm disc 2 piston caliper
Дисковый гидравлический (литые диски), 240 мм
Задняя Шина
170/80-15
3.00-18
Передняя Шина
100/90-19
3.00-18
Задняя подвеска
Swing Arm, 90mm wheel travel
Маятниковая с двумя амортизаторами
Передняя Подвеска
Telescopic fork, 145mm wheel travel
Телескопическая вилка, ход 140 мм
Рама
нет данных
Дуплексная рама

Динамические характеристики: Honda VT 600C Shadow 1998 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Максимальная Скорость
нет данных
95 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.4 л/100 км

Прочие характеристики: Honda VT 600C Shadow 1998 и M1NSK ММВЗ-3.113.4 Люкс-Моно 2005

Год
1994-96
нет данных
Модель
Honda VT 600C Shadow
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Симсон С51 Б2-4, Мотороллер Симсон КР51/2Э ( Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E )

Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E Мокик Симсон С51 Б2-4 Мотороллер Симсон КР51 /2Э Завод «Симеон» в г. Зуль (ГДР) выпускает популярные 50-кубовые мокики и мотороллеры. Недавно на смену моделям С50 («За рулем», 1976 № 12) и КР50 пришло новое семейство. В нем — четыре варианта мокика С51 и три мотороллера КР51. Все машины получили новый двигатель. Его объем остался практически тем же, однако конструкция полностью переработана. Мощность увеличена с 3,6 до 3.7 л. с. при этом средний расход топлива сократился на 0.1 л/100 км. Снижен и уровень шума. Это достигнуто, в частности, применением косозубого зацепления шестерен передачи от двигателя к сцеплению, улучшенных подшипников ведомой шестерни. Две модели мокика (С51 Б1-4 и С51 Б2-4) и мотороллеры КР51/2Э и КР51/2Л теперь оснащены четырехступенчатой коробкой передач. а С51 Б2-4 и КР51/2Л — электронной системой зажигания. Улучшилась динамика машин, возросла максимальная скорость. Двигатель отличается ...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

Кросс 1 - ирбитский кроссовый Урал

Ирбитский кроссовый Кросс на тяжелых мотоциклах с коляской (класс 750 см3) и последние годы приобретает все большую популярность. С 1971 года Международная мотоциклетная федерация разыгрывает н этом классе машин «Кубок ФИМ». А с 1974 года намерена возвести эти соревнования в ранг чемпионата мира.Пробуя свои силы, ирбитские гонщики выступали в некоторых этапах «Кубка» на мотоциклах «Кросс-750». Несмотря на сравнительно большой вес этих машин и мощность в пределах всего 42 — 44 л. с. спортсменам удалось занять 1-е и 3-е места в Бельгии, 5-е и 6-е — в Голландии и 7-е и 9-е — в Швеции.К нынешнему сезону Ирбитский завод создал новый мотоцикл с коляской — Кросс-1. Проектируя его, конструкторы основное внимание уделили повышению мощности, снижению веса и улучшению работоспособности всех узлов и механизмов на тяжелых кроссовых трассах.Благодаря изменению фаз газораспределения, впускного и выпускного трактов, новым бумажному фильтру и...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YFM 90 R 2012 фото Мотоцикл BMW R 80RT Mono 1954 фото Мотоцикл Yamaha XT 250 Serow 2008 фото Мотоцикл Yamaha Star Bolt 2016 фото
Мотоцикл Yamaha XVS 1300CT V-Star 2011 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-14 Ninja 2009 фото Мотоцикл Yamaha YZF-R1 2012 фото Мотоцикл M1NSK C4 250 Milky 2019 фото