Сравнение мотоциклов:
Honda VTX 1300C 2009 против Honda CBF 1000 2006

Honda VTX 1300C 2009 в сравнении с CBF 1000 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBF 1000 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс., а VTX 1300C это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 74лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda VTX 1300C 2009 и Honda CBF 1000 2006

Двигатель
liquid cooled, four stroke, 52V-twin, SOHC,
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1312
998 cc / 60.o cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
89.5 x 104.3 mm
72 x 56,5 mm
Макс. Мощность
74 hp 55Kw @ 5.000rpm
75 kW /102 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74
102
Макс.мощность на об/мин.
5000
8000
Степень Сжатия
38mm CV carb.
11.0;1
Макс. Крутящий Момент
123 Nm @ 3.000rpm
97 Nm / 71.5 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
123
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
6500
Макс. Мощность, кВт
55
нет данных
Зажигание / Стартер
Solid-state digital
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / electric
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI, 36mm Throttle Bore
Система охлаждения
нет данных
Liquid cooled

Трансмиссия: Honda VTX 1300C 2009 и Honda CBF 1000 2006

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
1st 1 2.643 / 2nd 1.833 / 3rd 1.500 / 4th 1.318 / 5th 1.175 / 6th 1.074
Сцепление
нет данных
Wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: Honda VTX 1300C 2009 и Honda CBF 1000 2006

Емкость Топливного Бака
18 Litres (3.8L)
19 Litres / 5.02 US gal
Высота Сиденья
685 mm
795 mm / 31.3 in
Сухой Вес
290 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1480 mm / 58.3 in
Мокрый вес
нет данных
241kg / 531.3 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VTX 1300C 2009 и Honda CBF 1000 2006

Задний Тормоз
Single 296mm disc 1 piston caliper
Single 240mm disc, 1 piston caliper, sintered metal pads (and ABS)
Передние Тормоза
нет данных
2x 296mm discs 2 piston calipers, floating rotors, sintered metal pads ( and ABS)
Задняя Шина
170/80 -15
160/60 ZR17
Передняя Шина
140/80 -19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
нет данных
Gas-charged HMAS damper and adjustable spring and rebound
Передняя Подвеска
Single 336mm disc 2 piston caliper
41mm free valve-type telescopic fork and adjustable spring
Рама
нет данных
Type Mono-backbone; cast aluminium
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Honda VTX 1300C 2009 и Honda CBF 1000 2006

Максимальная Скорость
нет данных
214.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
15.8 km/it

Прочие характеристики: Honda VTX 1300C 2009 и Honda CBF 1000 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
355914 руб.
508042 руб.
Год
2009
2006-07
Модель
Honda VTX 1300C
Honda CBF 1000T8 GT
Dry Weight
нет данных
224.0 kg / 493.8 lbs
Wheels
нет данных
Hollow-section 6-spoke cast aluminium

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki RGV 250SP Pepsi Replica 1988 фото Мотоцикл Yamaha VMX V-Max 17 2009 фото Мотоцикл Honda XR 250R 1979 фото Мотоцикл Yamaha XTZ 250 2013 фото
Мотоцикл Suzuki DL 650 V-Strom 2014 фото Мотоцикл Vyrus 987 C3 4V 2010 фото Мотоцикл Ducati 750GT 1971 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 CUSTOM 2013 фото