Сравнение мотоциклов:
Honda XL 600R-M 1989 против Kawasaki KR-1S 1992

Honda XL 600R-M 1989 в сравнении с Kawasaki KR-1S 1992 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то KR-1S это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 59.1лс., а XL 600R-M это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 45лс. Honda XL 600R-M 1989 - байк относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Honda XL 600R-M 1989 Фотография мотоцикла Kawasaki KR-1S 1992

Honda XL 600R-M 1989

Kawasaki KR-1S 1992

Двигатель: Honda XL 600R-M 1989 и Kawasaki KR-1S 1992

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder, RFVC radial valve
T two stroke, parallel twin cylinder, Electronic variable exhaust valve ( KIPS ) equipment
Объём двигателя
589 cc / 35.6 cu-in
249 cc / 15.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 75 mm
56.0 x 50.6 mm
Макс. Мощность
33 kW / 45 hp @ 6500 rpm
59.1 hp / 43.2 kW) @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
59.1
Макс.мощность на об/мин.
6500
10500
Степень Сжатия
2 x 28mm piston valve
2x 28mm Keihin PWK carburetor
Макс. Крутящий Момент
48.8 Nm / 36 lb-ft @ 5000 rpm
40.2 Nm / 4.1 kgf-m @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
48.8
40.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
10500
Стартер
Primary kick with automatic compression release
Kick
Система зажигания
Solid state CD
Capacitor discharge

Трансмиссия: Honda XL 600R-M 1989 и Kawasaki KR-1S 1992

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Honda XL 600R-M 1989 и Kawasaki KR-1S 1992

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal
16.0 Litres / 4.2 gal
Высота Сиденья
860mm / 33.8 in
755 mm / 29.7 in
Колесная база
1420mm / 55.9 in
1365 mm / 53.7 in
Размеры
нет данных
Width 695 mm / 27.4 in
Мокрый вес
145 kg / 321 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
274 mm / 10.8 in
нет данных
Колея
нет данных
90 mm / 3.5 in

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 600R-M 1989 и Kawasaki KR-1S 1992

Задний Тормоз
140mm Drum
Single disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 240mm disc 2 piston calliper
2x discs 4 piston calipers
Задняя Шина
5.10-17
130/60 VR18
Передняя Шина
3.00-21
100/70 VR17
Задняя подвеска
Pro-link with adjustable rebound damping
Bottom Link Uni-Trak with air adjustable gas shock, unstepped preload, and four-way rebound damping
Передняя Подвеска
39mm Showa air-adjustable leading-axle forks with dual Syntallic bushings
41mm stanchions, air assisted telescopic fork with unstepped preload adjustment
Рама
нет данных
Tubular diamond, Aluminium extruded E-Box frame
Ширина Переднего Колеса
220 mm / 9.0 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
203 mm / 8.0 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda XL 600R-M 1989 и Kawasaki KR-1S 1992

Старт на Милю
14.0 sec / 90 mph
12.9 sec / 108 mph 173.8 km/h
Максимальная Скорость
100 mph
135.3 mph / 217.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
46.2 mpg
36 mpg

Прочие характеристики: Honda XL 600R-M 1989 и Kawasaki KR-1S 1992

Год
198 9
1992
Модель
Honda XL 600R-M
Kawasaki KR1S
Dry Weight
134 kg / 295.5 lbs
131 kg / 288.8 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
24.0
Фотография мотоцикла Kawasaki KR-1S 1992 Фотография мотоцикла Kawasaki KLR 650  1987
Сравнение Kawasaki KR-1S 1992 против Kawasaki KLR 650  1987
Фотография мотоцикла Honda XL 600R-M 1989 Фотография мотоцикла Honda XL 600R 1987
Сравнение Honda XL 600R-M 1989 против Honda XL 600R 1987
Фотография мотоцикла Honda XL 600R-M 1989 Фотография мотоцикла Suzuki DR 650RS 1990
Сравнение Honda XL 600R-M 1989 против Suzuki DR 650RS 1990
Фотография мотоцикла Kawasaki KR-1S 1992 Фотография мотоцикла Honda CB 400 1990
Сравнение Kawasaki KR-1S 1992 против Honda CB 400 1990
Фотография мотоцикла Honda XL 600R-M 1989 Фотография мотоцикла Kawasaki GPz 400F 1984
Сравнение Honda XL 600R-M 1989 против Kawasaki GPz 400F 1984
Фотография мотоцикла Kawasaki KR-1S 1992 Фотография мотоцикла Kawasaki GPz 400F-II 1985
Сравнение Kawasaki KR-1S 1992 против Kawasaki GPz 400F-II 1985

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Модуль для переоборудования мотороллера Тулица в трехколесный грузовой ( ТМЗ—9.901 )

Грузовой из Тулицы   Возможности пассажирского мотороллера в перевозке груза до сих пор были весьма ограниченны. Но теперь владельцы «тулиц» могут превратить свои мотороллеры в грузовые, использовав специальный модуль, выпускаемый тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова. Модуль — это двухколесная приводная тележка, рама которой жестко соединяется с рамой мотороллера при помощи хомутов и стыковочного узла. С мотороллера для этого снимают капот, заднее колесо, заменяют вторичную цепь более длинной, присоединяют привод тормозов, провода к светосигнальным приборам. В результате этой операции, занимающей около получаса, двухколесный мотороллер становится трехколесным, пригодным для перевозки 225 кг груза, кроме водителя и пассажира. Еще одно достоинство модуля — опрокидывающийся кузов, существенно облегчающий разгрузку сыпучих грузов.   Модуль во многом унифицирован с грузовым мотороллером: у него такие же колеса с тормозами, подвеска, ре...

Читать далее >>

Стоп, машина! Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможения

Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможенияНаверное, каждый из нас, получив в ГАИ приятно похрустывающее удостоверение, свято верил, что с этого момента «стал настоящим водителем».А потом приходило разочарование— вдруг выяснялось, что научиться просто быстро ездить это еще не все. Едва ли не самым важным в искусстве вождения оказывалось умение вовремя остановить мотоцикл (конечно, такими способами, которые бы позволяли потом на нем нормально ехать дальше!). На собственном опыте начинающие мотоциклисты убеждались, что торможение колес до появления юза (то есть их блокирования) приводит к заносу мотоцикла и опрокидыванию.Особенно трудно новичку на скользких дорогах. Вот он катит по отличному шоссе: шины словно приклеены к асфальту. Но стоит начаться дождю, дорога в одну минуту превращается в каток. Первые редкие капли, размачивая слой пыли, покрывающей дорожное полотно, превращают ее в отличную смазку.Опытный водитель сразу уменьшает скорость, нисколь...

Читать далее >>

КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и...

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>