Сравнение мотоциклов:
Honda XL 600R 1987 против Kawasaki S2 350SS MKII 1973

Honda XL 600R 1987 в сравнении с Kawasaki S2 350SS MKII 1973 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то S2 350SS MKII это не продающийся в России мотоцикл, а XL 600R это весьма популярный в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda XL 600R 1987 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda XL 600R 1987 и Kawasaki S2 350SS MKII 1973

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve per cylinder, RFVC radial valve
Two stroke, transverse three cylinder
Объём двигателя
589 cc / 35.6 cu-in
346 cc / 21 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 75 mm
53 x 52.3 mm
Макс. Мощность
33 kW / 45 hp @ 6500 rpm
45 hp / 33.5 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
45
45
Макс.мощность на об/мин.
6500
8000
Степень Сжатия
2 x 28mm piston valve
3x Mikuni VM24SC, 24 mm carburetors
Макс. Крутящий Момент
48.8 Nm / 36 lb-ft @ 5000 rpm
30.7 lb-ft 41.6 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
48.8
41.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
7000
Стартер
Primary kick with automatic compression release
Kick
Система зажигания
Solid state CD
Battery and coil

Трансмиссия: Honda XL 600R 1987 и Kawasaki S2 350SS MKII 1973

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Honda XL 600R 1987 и Kawasaki S2 350SS MKII 1973

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 US gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
860mm / 33.8 in
800 mm / 31 in
Колесная база
1420mm / 55.9 in
1330 mm / 52 in
Размеры
нет данных
Width 1095 mm / 43.1 in
Мокрый вес
145 kg / 321 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
274 mm / 10.8 in
нет данных
Колея
нет данных
109 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 600R 1987 и Kawasaki S2 350SS MKII 1973

Задний Тормоз
140mm Drum
180mm Drum
Передние Тормоза
Single 240mm disc 2 piston calliper
180mm Drum
Задняя Шина
5.10-17
3.50 -18
Передняя Шина
3.00-21
3.00 -18
Задняя подвеска
Pro-link with adjustable rebound damping
Dual shocks, Swing arm
Передняя Подвеска
39mm Showa air-adjustable leading-axle forks with dual Syntallic bushings
Telescopic Hydraulic forks
Рама
нет данных
Double cradle tubular
Ширина Переднего Колеса
220 mm / 9.0 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
203 mm / 8.0 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda XL 600R 1987 и Kawasaki S2 350SS MKII 1973

Старт на Милю
14.0 sec / 90 mph
нет данных
Максимальная Скорость
100 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
46.2 mpg
нет данных

Прочие характеристики: Honda XL 600R 1987 и Kawasaki S2 350SS MKII 1973

Год
1987
1973 - 74
Модель
Honda XL 600R
Kawasaki S2 350SS MKII
Dry Weight
134 kg / 295.5 lbs
151 kg / 332.8lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Мотоцикл как таковой

Изучающим мотоциклМорозную тишину зимнего леса разорвал перестук автоматных очередей и треск мотоциклов. Это авангард -«наступающей части» — мотоциклисты-разведчики — обнаружили «противника» и завязали «бой» до подхода главных сил. Так начались очередные занятия.Фото В. ВысоцкогоСводки Совинформбюрог страницы фронтовой печати нередко в годы минувшей войны пестрели такими сообщениями: группа мотоциклистов-разведчиков, проникнув в тыл противника, захватила переправу через водный рубеж и мужественно удерживала ее до подхода главных сил... Разведчики на мотоциклах разгромили вражеский штаб, пленили фашистского генерала, доставили важные документы...Фронтовики-мотоциклисты снискали себе славу мужественных и умелых воинов, Мотоцикл в бою нес многие службы — в разведке, в подразделениях связи, в штабах.Ныне он так же находит применение в войсках. В программу начальной военной подготовки включено 40-часовое обучение призывников по специальн...

Читать далее >>

Техническая характеристика МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 )

Новинка из Цшопау Мотоциклы MZ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мотозавод в Цшопау), известны широко за пределами своей страны. Знают эту марку и наши мотолюбители. В 1957 году МЦ поставлялись в СССР и быстро завоевали признание. До сих пор многие из них надежно служат своим владельцам, демонстрируя пример «мотодолголетия». Известны они и спортсменам: мотоциклы модели МЦ-ГС для многодневных соревнований имеют некоторые наши нлубы. Успешные выступления на международной арене помогли конструкторам создать новую дорожную модель МЦ ТС-250/1, к выпуску которой завод приступил в конце 1976 года («За рулем», 1977, № 4). Закономерный интерес советских мотолюбителей к машинам, выпускаемым в братских социалистических странах, редакция «За рулем» стремится удовлетворить, проводя кратковременные тесты, позволяющие ближе познакомиться с их конструкцией и эксплуатационными качествами. По сложившейся традиции завод МЦ летом нынешнего год...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>