Сравнение мотоциклов:
Honda XL 600RM 1985 против Royal Enfield Bullet 500 Classic AVL 2010

Honda XL 600RM 1985 в сравнении с Royal Enfield Bullet 500 Classic AVL 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Bullet 500 Classic AVL это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 23лс., а XL 600RM это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 44лс. Honda XL 600RM 1985 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Royal Enfield Bullet 500 Classic AVL 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda XL 600RM 1985 и Royal Enfield Bullet 500 Classic AVL 2010

Двигатель
Air cooled, single cylinder, four stroke. 4 valve per cylinder
Air Cooled, four Stroke, single Cylinder, OHV,
Объём двигателя
591
499
Диаметр цилиндра х Ход поршня
97 x 80 mm
84 x 90 mm
Макс. Мощность
44 hp @ 6500 rpm
23 hp @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
44
23
Макс.мощность на об/мин.
6500
5500
Степень Сжатия
2x Keihin PH 69
нет данных
Макс. Крутящий Момент
5 Kg-m @ 6000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
49.0
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
нет данных
Макс. Мощность, кВт
32
16
Зажигание / Стартер
CDI NGK SEA9 DPR or DPR or DPR 7EA9 9EA9, distance between the electrodes from 0.8 to 0.9 mm. / electric
Electronic Ignition / Kick
Свечи Зажигания
NGK DPR8EA or ND X24EPR-U9
нет данных

Трансмиссия: Honda XL 600RM 1985 и Royal Enfield Bullet 500 Classic AVL 2010

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed (left foot gear shift) / chain
Передаточные Числа
15 / 43
нет данных

Размеры и масса: Honda XL 600RM 1985 и Royal Enfield Bullet 500 Classic AVL 2010

Емкость Топливного Бака
12 Litres / 3.2 gal
13.5 Litres / 3.2 gal
Высота Сиденья
860 mm / 33.9 in
762 mm / 30 in
Сухой Вес
155 kg
нет данных
Колесная база
1430mm / 55.9 in.
нет данных
Размеры
нет данных
1370 mm
Дорожный Просвет
270mm / 10.6 in.
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
167 Kg

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 600RM 1985 и Royal Enfield Bullet 500 Classic AVL 2010

Задний Тормоз
138mm Drum
Drum 7 in
Передние Тормоза
Single 256mm disc
Twin Lead - Drum 7 in
Задняя Шина
5.10-17
3.50 -19
Передняя Шина
3.00-21
3.25-19
Задняя подвеска
Pro-link single shock, 205mm wheel travel.
Swing Arm With Gas Shock Absorbers, Stroke 80 mm wheel travel
Передняя Подвеска
41mm Showa hydraulic telescopic forks, 230mm wheel travel.
Telescopic, Hydraulic Damping, Stroke 130 mm wheel travel

Прочие характеристики: Honda XL 600RM 1985 и Royal Enfield Bullet 500 Classic AVL 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
244727 руб.
282250 руб.
Год
1985-89
2010
Модель
Honda XL 600RM
Royal Enfield Bullet 500 Classic AVL
Rake / Trail
29 / ll8 mm
нет данных
Electrical
нет данных
12V System; Headlamp 60/55W; Tail lamp 21/5W

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Резиновая торсионная подвеска

Новая подвеска мотоцикла   Одна из наиболее актуальных пробелом, стоящих перед создателями новых мотоциклов, — совершенствование подвесок. Конструкция их о значительной мере предопределяет и комфортабельность мотоцикла, и его надежность. За последнее время все более широкое применение о качестве упругого элемента подвески на автомобилях и мотоциклах находит резина. Известны различные конструктивные варианты резиновых подвесок. Одни из них работают на растяжение, другие — на сжатие, третьи — на концентрическое кручение, четвертые — на сложные комбинированные нагрузки. Но наибольшее распространение нашла торсионная подвеска, работающая на круговой сдвиг.   Экспериментальный ирбитский мотоцикл с резиновой торсионной подвеской   Примером такой конструкции может служить независимая подвеска колеса одного из английских микролитражных автомобилей. Резиновый элемент ее, как это видно на рис. 1, состоит из внутреннего стального вала (сечение А —А), ...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая   12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора - о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один - аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому - не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом...

Читать далее >>
Мотоцикл Victory Core Concept 2009 фото Мотоцикл Moto Guzzi V85 Concept 2017 фото Мотоцикл Ducati 959 Panigale 2018 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1250FA 2015 фото
Мотоцикл Victory Kingpin 2008 фото Мотоцикл Honda CB 750F2 Seven Fifty  1996 фото Мотоцикл Harley Davidson FXSB-SE Pro Street Breakout CVO 2017 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 WGP 50TH 2012 фото