Сравнение мотоциклов:
Honda XR 650L 2017 против BMW R 1200C 1996

Honda XR 650L 2017 в сравнении с BMW R 1200C 1996 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 1200C это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 61лс., а XR 650L это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 41.5лс. Honda XR 650L 2017 - байк чуть ниже средней цены, при этом BMW R 1200C 1996 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Honda XR 650L 2017 Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996

Honda XR 650L 2017

BMW R 1200C 1996

Двигатель: Honda XR 650L 2017 и BMW R 1200C 1996

Двигатель
Four stroke, single cylinder SOHC, 4 valve
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
644 cc / 39.35 cu-in
1170 cc / 71.4 cu in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 82.6 mm
101 x 73mm
Макс. Мощность
41.5 hp / 30.5 kW @ 6000 rpm
44.5 kW / 61 hp @ 5000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
41.5
61
Макс.мощность на об/мин.
6000
5000
Степень Сжатия
8.3:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
51 Nm / 37.6 lb-ft @ 5000 rpm
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.27 lb/ft @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
51
98
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
3000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Solid-state CDI
Digital CDI Bosch Electronic
Питание двигателя
42.5 mm diaphragm- type CV
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Система смазки
Dry sump
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW R 1200C

Трансмиссия: Honda XR 650L 2017 и BMW R 1200C 1996

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
#520 O-ring-sealed chain; 15T/45T
Shaft
Сцепление
Heavy duty multi-plate clutch
Dry, single plate, hydraulic operated
Передаточные Числа
1st 2.66 2nd 1.64 3rd 1.25 4th 1.00 5th .84
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine

Размеры и масса: Honda XR 650L 2017 и BMW R 1200C 1996

Емкость Топливного Бака
10.6 Liters / 2.8 US gal
17.5 Litres / 4.5 gal
Высота Сиденья
940 mm / 37 in
740 mm / 29.1 in
Колесная база
1455 mm / 57.3 in
1650 mm / 64.9 in
Размеры
нет данных
Height 1130 mm / 44.4 in
Мокрый вес
158 kg / 348 lbs
255 kg / 565 lbs
Дорожный Просвет
330 mm / 13.0 in
172 mm / 6.77 in
Колея
нет данных
86 mm / 3.4 in
объем масла
1.9 Litres
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda XR 650L 2017 и BMW R 1200C 1996

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 240 mm disc 2 piston caliper
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
110/100-18
170/80-15
Передняя Шина
80/100-21
100/90-18
Задняя подвеска
Pro-link Kayaba fully adjustable
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Monolever, WAD strut (travel related damping), spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel.
Передняя Подвеска
43 mm Showa forks, 16-way adjustable preload
Motorrad Telelever, stanchion ∅35mm, central strut
Ширина Переднего Колеса
294 mm / 11.6 in
145 mm / 5.7 in
Ширина Заднего Колеса
280 mm / 11 in
110 mm / 4.3 in

Динамические характеристики: Honda XR 650L 2017 и BMW R 1200C 1996

Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.2 m / 43.3 ft
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.1 m / 131.6 ft

Прочие характеристики: Honda XR 650L 2017 и BMW R 1200C 1996

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
273695 руб.
459862 руб.
Год
2017 - 18
1996-97
Модель
Honda XR 650L
нет данных
Dry Weight
147 kg / 324 lbs
236 kg / 482 lbs
Cooling system
Air cooled
Air/Oil cooled
Front Wheel
нет данных
2.50 x 18 cross spoke
Аккумулятор
нет данных
BMW Mareg, 19.5 Amp/h low maintenance
Rear Wheel
нет данных
4.00 x 15 cross spoke
Rake (Caster Angle)
102 mm / 4.0 in
нет данных
Charging System
нет данных
14 V 50 Amp Alternator (700 W)
Power-to-weight ratio
нет данных
0.14 hp/kg / 6.92 kg/hp
Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996 Фотография мотоцикла Suzuki DR 650S 2019
Сравнение BMW R 1200C 1996 против Suzuki DR 650S 2019
Фотография мотоцикла Honda XR 650L 2017 Фотография мотоцикла Suzuki DR 650SE 2013
Сравнение Honda XR 650L 2017 против Suzuki DR 650SE 2013
Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996 Фотография мотоцикла Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011
Сравнение BMW R 1200C 1996 против Yamaha XVS 650 V -Star Classic 2011
Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996 Фотография мотоцикла Harley Davidson XLH 1200 Sportster  2000
Сравнение BMW R 1200C 1996 против Harley Davidson XLH 1200 Sportster  2000
Фотография мотоцикла BMW R 1200C 1996 Фотография мотоцикла Harley Davidson XL 1200S Sportster 2001
Сравнение BMW R 1200C 1996 против Harley Davidson XL 1200S Sportster 2001
Фотография мотоцикла Honda XR 650L 2017 Фотография мотоцикла Harley Davidson XLH 1200 Sportster 2000
Сравнение Honda XR 650L 2017 против Harley Davidson XLH 1200 Sportster 2000

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Восток КР1000

1000-кубовый восток     Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями. Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкци...

Читать далее >>

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла

О характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла Нагрузки и долговечность Срок службы мотоцикла во многом зависит от нагрузок на его детали, а они, в свою очередь, — от манеры вождения. Если она грубая, силовая, когда водитель, не разбирая дороги, не тормозя, едет через ямы и бугры, резко включает передачи и сцепление, к тому же часто невпопад, мотоцикл больше стоит в ремонте, чем работает, и долго не живет. Чуткое же отношение к машине обеспечивает ее надежную и долговечную работу. Более подробно о характере нагрузок и зависимости их от стиля вождения мотоцикла рассказывает инженер Ю. ВРУБЕЛЬ. Нагружение мотоцикла. На его детали и узлы действуют постоянные и переменные нагрузки Постоянные обусловлены весом водителя, пассажира и багажа, а также самого мотоцикла, сопротивлением дороги, трением в подшипниках, подвижных соединениях и рядом других, менее значительных факторов. Переменные вызываются работой двигателя, воздействием неровностей дороги, а также разли...

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

12В на мотоцикле ИЖ Планета 3. Переходник для установки генератора

Переходник для генератора     Многие владельцы мотоциклов ИЖ старых моделей с 6-вольтовым электрооборудованием хотят переделать его на более совершенное — 12-вольтовое, применяемое ныне. Может быть им поможет мой опыт.   Переходник для генератора  Для установки на («Планету—3» генератора переменного тока 28 3701 мощностью 100 Вт я выточил переходник, показанный на рисунке, из днища отслужившего алюминиевого поршня. На генераторе снял 5 мм с торцевой поверхности, прилегающей к двигателю. Дополнительно применил блок БПВ14-10 (регулятор—выпрямитель), а катушку зажигания оставил старую (когда она выйдет из строя, поставлю 12-вольтовую от «Планеты-спорт»). Аккумуляторная батарея, разумеется, 12-вольтовая, 6МТС-9 Мотоцикл прошел уже 15 тысяч километров, и электрооборудование работает без замечаний. С. БУЛЬДА Полтавская область, г. Пирятин   1987N08P33

Читать далее >>

ИЖ Юпитер 5К 01. Испытания

Экзаменуем Юпитер   О новом «Юпитере» модели «5-01», который редакция сравнительно недавно получила для испытаний, журнал уже рассказывал (1988, № 8). Сейчас, когда на спидометре мотоцикла более 10 тысяч километров, можно с уверенностью сказать: положительные впечатления, оставшиеся после первого знакомства, подтверждаются. Особенно радуют у нового «Юпитера» комфортабельность и тяговитость. По первому параметру ИЖ нисколько не уступает теперь ЯВЕ, в этом мы убедились. У него удобное широкое седло, достаточно эластичная подвеска, высокий и широкий руль связан с мостиком рулевой колонки не жестко, а через резинометаллические втулки, и потому на него не передаются вибрации ходовой части. О моторе, думаем, надо сказать чуть подробнее. Минувшим летом, а все помнят, конечно, что было оно на редкость жарким, мы провели отпуск в мотоциклетном путешествии. В нашей группе, кроме редакционного Юпитер-5К-01, был еще один «Юпитер» — четвер...

Читать далее >>