Сравнение мотоциклов:
ИМЗ Урал Кобра 1997 против Honda VT 750C2 Shadow 1998

ИМЗ Урал Кобра 1997 в сравнении с Honda VT 750C2 Shadow 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VT 750C2 Shadow это весьма популярный в России мотоцикл, а Урал Кобра это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. ИМЗ Урал Кобра 1997 - байк средней стоимости, при этом Honda VT 750C2 Shadow 1998 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: ИМЗ Урал Кобра 1997 и Honda VT 750C2 Shadow 1998

Двигатель
Двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный OHV,2 клапана на цилиндр
Four stroke, 52V-twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Объём двигателя
720
745 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82x68
79 x 76 mm
Макс. Мощность
40л.с@5500об/мин
43 hp / 32.1 kW @ 5500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
40
43
Макс.мощность на об/мин.
5500
5500
Степень Сжатия
7.2
Two 36mm diaphragm-type CV
Макс. Крутящий Момент
50нм@4200об/мин
60.5 Nm / 44 ft.-lb @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
50
60.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
4200
3000
Макс. Мощность, кВт
30
нет данных
Стартер
Электростартер
Electric
Система зажигания
электронная, транзисторная
Solid-state with electronic advance, two spark plugs per cylinder
Питание двигателя
2 карбюратора К-65
нет данных

Трансмиссия: ИМЗ Урал Кобра 1997 и Honda VT 750C2 Shadow 1998

КПП / Привод колеса
Механическая
нет данных
КПП
Четырехступенчатая
5 Speed
Главная передача
Карданный вал
O-ring-sealed chain
Сцепление
Сухое, однодисковое
нет данных

Размеры и масса: ИМЗ Урал Кобра 1997 и Honda VT 750C2 Shadow 1998

Емкость Топливного Бака
21
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
нет данных
700 mm / 27.6 in
Сухой Вес
200
нет данных
Колесная база
1600
1615 mm / 63.6 in
Размеры
2300x850x1300
нет данных
Дорожный Просвет
140
нет данных

Ходовая часть и тормоза: ИМЗ Урал Кобра 1997 и Honda VT 750C2 Shadow 1998

Задний Тормоз
Однодисковый
180 mm Drum
Передние Тормоза
Двухдисковый
Single 296 mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
160/90-15
170/80 -R15
Передняя Шина
100/70-18
110/80 -R19
Задняя подвеска
Классическая, маятниковая
Dual shocks 5-way spring-preload adjustability
Передняя Подвеска
Телескопическая вилка
41mm Telescopic fork.
Рама
стальная, дуплексная
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
129.5 mm / 5.0 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
90 mm / 3.5 in

Динамические характеристики: ИМЗ Урал Кобра 1997 и Honda VT 750C2 Shadow 1998

Максимальная Скорость
140
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16
нет данных

Прочие характеристики: ИМЗ Урал Кобра 1997 и Honda VT 750C2 Shadow 1998

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
350000 руб.
274408 руб.
Год
нет данных
1998 - 00
Модель
нет данных
Honda VT 750C2 Shadow
Dry Weight
нет данных
229 kg / 504.9 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Двигатель

 С 1979 года тульский машиностроительный завод имени Рябицова выпускает мотороллер «Тулица» взамен «Туриста—М». Различия этих моделей были описаны в августовском номере «За рулем» 1979 года. Но просьбе многих владельцев тульских мотороллеров публикуем материал об особенностях нового двигателя и возможности его применения на прежних моделях.Ныне завод выпускает двигатели Т—200Т для грузового мотороллера «Муравей» и Т—200A для «Тулицы». Их внешние скоростные характеристики, представленные на рисунке, говорят о том, что повышение максимальной мощности у Т—200A не повлекло ухудшения параметров двигателя на малых и средних оборотах. Фактически мощность мотора Т—200A вследствие технологического разброса при изготовлении деталей колеблется в пределах 14 — 16 л. с. Экономические же характеристики двигателей примерно одинаковы.Мощность нового мотора поднята увеличением степени сжатия (первоначал...

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>